Pesquisadores do Departamento de Geografia e do Instituto de Ciência e Tecnologia Ambiental da UAB (ICTA-UAB) elaboraram uma nova metodologia para fazer uma análise quantitativa e mapear as áreas vitais de uma cidade. É a primeira análise que sintetiza e aplica as teorias de Jane Jacobs sobre a configuração de uma cidade moderna (populações densas, uso misto e voltado para o pedestre) deve ter para ter vitalidade de rua. Esta nova ferramenta foi desenvolvida utilizando dados da cidade de Barcelona e sua conurbação.

As teorias de Jane Jacobs, Intelectual americano e ativista urbano em Nova York em meados do século 20, foram publicados no livro dela A morte e a vida das grandes cidades americanas . Muitas vezes serviram de inspiração para estudos urbanos em muitos países anglo-saxões, e, em menor medida, também nos países mediterrâneos.

Os pesquisadores Xavier Delclòs e Carme Miralles usaram dados do censo e do cadastro, bem como sistemas de informação geográfica, para reunir seis variáveis ​​e criar um índice de análise chamado JANE, e, finalmente, projetar sua metodologia. O resultado é uma interpretação espacial detalhada de uma conurbação que combina atributos de cidades tradicionais do Mediterrâneo e de tecidos urbanos resultantes da lógica moderna de planejamento urbano.

"O índice JANE ajuda a entender dois elementos-chave - em primeiro lugar, a maneira como as cidades são projetadas e construídas pode criar ambientes com níveis muito diferentes de vida nas ruas, E em segundo lugar, no caso específico de Barcelona, pode-se encontrar áreas com altos níveis de vida nas ruas em bairros periféricos e tradicionalmente pobres, e, portanto, não apenas no centro da aglomeração, "Xavier Delclòs ressalta.

Vitalidade urbana não só em centros históricos

O padrão de distribuição da vitalidade urbana identificado pelos pesquisadores pode ser explicado em grande parte pela presença de cidades e centros históricos nas conurbações analisadas, que cumprem os requisitos propostos por Jane Jacobs.

Assim, existem três "corredores" de vitalidade, estendendo-se desde o centro de Barcelona:Um em direção ao distrito de Gràcia - que constitui o vertebrado da vitalidade de toda a conurbação, outro em direção à fronteira nordeste da cidade de L'Hospitalet de Llobregat, e uma terceira em direção ao norte em direção aos distritos de Horta-Guinardó e Sant Andreu. Isolado desses três, pesquisadores detectaram mais dois pontos de vitalidade de satélite, nos centros das cidades de Santa Coloma e Badalona.

Além desses pontos principais, há um alto nível de vitalidade nos bairros periféricos que não coincidem com nenhum tecido histórico, como as ruas da Rambla Prim no distrito de Sant Martí, e a Via Júlia no bairro Nou Barris. “Isso demonstra que a vitalidade urbana também pode ser encontrada em novos empreendimentos, se forem projetados corretamente, “Carme Miralles explica.“ Esses dois pontos foram redesenhados antes dos Jogos Olímpicos e os projetos urbanos levaram em conta as antigas demandas dos vizinhos. Isso pode explicar em grande parte o sucesso em trazer vida para as ruas. "

Efeitos deletérios de projetos urbanos

Em contraste, as áreas com pouca ou nenhuma vitalidade encontram-se principalmente na periferia da cidade, onde existem vários exemplos de edifícios isolados, um legado da expansão urbana das décadas de 1960 e 1970.

Contudo, o estudo destaca especificamente nessas categorias os efeitos prejudiciais das recentes construções urbanas que não atenderam aos requisitos de Jacobs, como os bairros da Vila Olímpica, 22 @ e até algumas áreas específicas nas proximidades do centro comercial Diagonal Mar. "Precisamos de uma análise aprofundada sobre as condições que não estão sendo atendidas nesses projetos específicos - tipos e usos de construção, densidade e diversidade de habitantes, etc, a fim de gerar a variedade necessária para torná-lo não apenas um lugar para residir, mas também um lugar para viver a vida, "Carme Miralles diz.

“A ferramenta que criamos caracteriza a área urbanizada e sua capacidade teórica de fomento à vida urbana de acordo com as variáveis ​​propostas por Jacobs. O índice pode ser aplicado a outras cidades, dada a sua simplicidade de definição e o facto de utilizar dados geralmente acessíveis ao público. No entanto, este é apenas o começo. Pretendemos melhorá-lo e adicionar novas variáveis ​​que podem ser específicas para cada tipo de cidade em que se aplica, e relacioná-lo a outros dados sobre como esses ambientes são usados ​​e como fenômenos específicos existentes hoje surgiram, "concluem os pesquisadores.

Esse seria o caso de Barcelona, por exemplo, em que os pesquisadores veem uma diferença relevante com as cidades vitais do período Jacobs no fenômeno do turismo, que está causando áreas vitais, como Gràcia, Ciutat Vella e Poblenou também se tornaram cenários de processos de gentrificação e superpopulação.

Regiões e Variáveis

A região analisada inclui a cidade de Barcelona e 9 cidades vizinhas, com uma população total de aproximadamente 2,4 milhões de habitantes.

Os resultados indicam que os níveis de vitalidade na aglomeração de Barcelona estão longe de ser homogêneos:23 por cento da área apresenta um alto nível de vitalidade, enquanto 34 por cento é moderado, e uma parte significativa é classificada como pequena (25 por cento) ou nenhuma (17 por cento).

Os pesquisadores levaram em consideração seis indicadores para medir o grau de vitalidade em cada uma das áreas, 4 básicos e 2 complementares:(1) Concentração - densidade de habitantes, residências e edifícios; (2) Diversidade - mistura de usos primários de edifícios (residenciais, profissional, comercial e institucional); (3) Oportunidades de contato - com construções que favorecem um certo grau de contato interpessoal, com cruzamentos fornecidos por pequenos blocos de edifícios e ruas em escala humana; (4) Mistura de edifícios antigos e novos - o que em teoria representa diferentes níveis de renda e usos; (5) Acessibilidade - distância ao transporte público e ruas de pedestres; e (6) Distância para esvaziar os espaços de "fronteira" - criados por grandes instalações de transporte, edifícios com finalidade única (como hospitais) e grandes áreas verdes.