p , Vimos um aumento sem precedentes no número de pessoas que trabalham em casa, conforme orientação de governos e empregadores em todo o mundo para ajudar a impedir a disseminação do COVID-19. p Se, como alguns esperam, as pessoas tendem a trabalhar em casa com mais frequência após a pandemia, o que isso significa para o planejamento de infraestrutura? As cidades ainda precisam de toda a estrada multibilionária, transporte público, projetos de telecomunicações e energia, incluindo alguns já em desenvolvimento?

p A maior experiência de trabalho em casa do mundo

p O trabalho remoto estava em ascensão muito antes do COVID-19. Mas a pandemia de repente escalou a tendência para a "maior experiência de trabalho em casa do mundo". Muitas pessoas que tiveram de abraçar o trabalho remoto durante a pandemia podem não querer voltar ao escritório todos os dias depois que as restrições forem suspensas.

p Eles podem ter descoberto que algumas tarefas de trabalho são realmente mais fáceis de fazer em casa. Ou eles (e seus empregadores) podem ter descoberto coisas que não eram possíveis de fazer em casa estão possível. Eles podem então questionar por que eles tiveram que ir ao local de trabalho com tanta frequência em primeiro lugar.

p Mas que impacto isso terá em nossas cidades? Afinal, muitos aspectos de nossas cidades foram projetados com transporte, não trabalhando em casa, em mente.

p Teste de estresse para NBN e redes de energia

p Do ponto de vista das telecomunicações, o enorme aumento de pessoas trabalhando em casa desafia a maneira como nossas redes existentes foram projetadas.

p Os dados do Aussie Broadband mostram que o pico de uso da banda larga à noite aumentou 25% durante o desligamento. Aumentos adicionais durante o dia são esperados devido ao ensino em casa com o início do segundo semestre.

p Uma pesquisa do então Departamento Federal de Comunicações em 2018 estimou que uma família australiana média precisaria de uma velocidade máxima de download de 49 Mbps durante os horários de pico de uso em 2026. Se mais pessoas trabalharem em casa após o COVID-19, o tamanho e os horários de pico de uso podem precisar ser recalculados.

p Outro fator não modelado pela pesquisa do governo foi o impacto potencial de um aumento na uploads . Este é um requisito típico para pessoas que trabalham em casa, já que agora enviam arquivos grandes por meio de suas redes domésticas suburbanas, em vez de suas redes de escritórios na cidade.

p Uma pesquisa recente da Octopus Energy no Reino Unido descobriu que os padrões de uso de energia doméstica também mudaram desde COVID-19. Com mais pessoas trabalhando em casa, o uso de energia doméstica no meio do dia é visivelmente maior. Cerca de 30% dos clientes usam em média 1,5 kWh a mais de eletricidade entre 9h e 17h.

p Por outro lado, dados dos EUA mostram que o uso de eletricidade nos centros das cidades e áreas industriais diminuiu no mesmo período.

p Menos deslocamento significa menos congestionamento

p Mais perto de casa, novos dados da HERE Technologies ilustram o quanto o congestionamento do tráfego diminuiu.

p As tardes de quinta-feira, das 17h às 17h15, são normalmente o pior período da semana para o congestionamento de tráfego em Melbourne. Na semana passada, as estradas da cidade registraram o tipo de tráfego normalmente visto às 9h30 de um domingo. Apenas 1,8% das principais estradas de Melbourne estavam congestionadas, uma fração dos habituais 19,8% na época.

p Todas as principais cidades da Austrália estão experimentando reduções semelhantes. A Transurban informou que o tráfego caiu 43% na rodovia com pedágio do aeroporto de Melbourne, 29% nas estradas de Sydney e 27% em Queensland.

p Os passageiros também estão evitando o transporte público em massa. Por exemplo, As estatísticas do governo da Austrália do Sul para Adelaide mostram que o número de passageiros caiu 69% no caso de ônibus, em 74% para trens e em 77% para bondes, em comparação com esta época do ano passado.

p O que isso significa para o planejamento de infraestrutura?

p Com essas tendências em mente, futuro investimento em estradas, transporte público, energia e telecomunicações precisarão considerar a probabilidade de mais pessoas trabalhando em casa.

p Antes do COVID-19, A pesquisa de Melbourne descobriu que 64% dos trabalhadores da cidade trabalhavam regularmente em casa, mas geralmente apenas um dia por semana, mesmo que 50% de seu trabalho pudesse ser feito em qualquer lugar. Embora as mudanças que estamos vendo agora sejam resultado de circunstâncias extremas, não é inconcebível que, na média, todos poderiam continuar a trabalhar em casa um dia a mais por semana após a pandemia. Mesmo isso teria implicações significativas para o planejamento urbano de longo prazo.

p Os dados mais recentes do censo australiano mostram que 9,2 milhões de pessoas costumam se deslocar diariamente para o trabalho. Se as pessoas trabalhassem em casa em média um dia extra por semana, isso tiraria 1,8 milhão de passageiros das estradas e do transporte público a cada dia.

p Muitos projetos rodoviários e de transporte público serão baseados em previsões de aumentos contínuos no número de passageiros. Se, em vez de, as pessoas trabalham em casa com mais frequência, isso poderia colocar em questão a necessidade desses projetos.

p As áreas fora dos centros das cidades também exigiriam mais atenção, já que trabalhar em casa cria a necessidade de redes de serviços mais uniformemente distribuídas para setores como energia e telecomunicações. Interessantemente, tal tendência poderia apoiar planos de descentralização de longo prazo, como aqueles descritos na Estratégia de Planejamento Metropolitano de Melbourne. E se essa mudança encorajar mais pessoas a viver longe das grandes cidades, também pode ajudar a tornar a habitação mais acessível. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.