Substituindo o estacionamento na calçada por ciclovias:uma ideia de planejamento de Robin Hood
A pesquisa mostrou que a maioria dos visitantes da Boundary Street viajou menos de 10 quilômetros. Crédito:Universidade de Queensland Transformar estacionamentos junto ao meio-fio em ciclovias poderia melhorar a acessibilidade e a habitabilidade da cidade sem afetar as receitas das empresas, descobriu uma pesquisa da Universidade de Queensland.
A equipe de pesquisa usou a Boundary Street, no West End de Brisbane, como um estudo de caso para investigar se a tática de “planejamento Robin Hood” de reatribuir estacionamento na calçada para ciclistas prejudicaria os negócios locais. A pesquisa foi publicada no Australian Planner .
A professora associada Dorina Pojani, da Escola de Arquitetura, Design e Planejamento, disse que pesquisas e observações mostraram que seria benéfico transformar pelo menos uma faixa de estacionamento na rua em uma ciclovia na Boundary Street.
“Este é um dos poucos estudos em Brisbane que examina o impacto das opções de estacionamento e ciclismo nas empresas locais”, disse o Dr. Pojani.
“Ao contrário da percepção popular, descobrimos que a taxa de ocupação do estacionamento na Boundary Street ficou abaixo de 60% durante a semana, principalmente porque 42% dos visitantes caminharam até o destino.
"Quarenta por cento das 214 pessoas entrevistadas disseram que dirigiram ou foram levadas para a área, enquanto apenas 16% disseram que pedalaram ou usaram transporte público.
"Também descobrimos que a maioria dos visitantes da Boundary Street viajou menos de 10 quilômetros - dentro da faixa máxima aceita para ciclismo."
Estudos anteriores demonstraram que dar prioridade à bicicleta e à caminhada normalmente aumenta tanto as vendas a retalho como o valor das propriedades, e mais pessoas escolheriam essas opções em vez de conduzir se existisse uma rede de infraestruturas cicláveis segura e direta.
“As empresas se beneficiam mais do tráfego de pedestres, bicicletas e ônibus do que do tráfego de automóveis, devido ao fluxo maior e mais frequente de clientes, disse o Dr.
"É por isso que reatribuir o estacionamento de um lado da estrada para uma faixa para ciclistas faria melhor uso desse espaço."
Embora o estudo tenha se concentrado em uma rua de Brisbane, o Dr. Pojani disse que era relevante para outras cidades da Austrália e do mundo.
“Isso nos ajuda a compreender a relação entre o estacionamento na rua e as necessidades dos residentes e das economias locais”, disse ela.
"A solução ideal é não ter estacionamento na rua, mas sim ter estacionamentos subterrâneos e de vários andares, e reaproveitar as vagas de estacionamento na calçada para caminhadas, ciclismo, scooters e árvores.
“Isso não só é melhor visualmente, mas também melhora a acessibilidade e mantém as ruas mais frescas.
“Isso é algo que os consultores de planejamento local e os governos precisam considerar, e é particularmente relevante para o sudeste de Queensland, à medida que nos aproximamos dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de Brisbane em 2032”.
Dr. Pojani disse que o estudo foi a última peça de um grande projeto de pesquisa de quatro anos sobre a transição da mobilidade e do estacionamento.
"Neste estudo mais amplo realizado em Brisbane, Sydney e Melbourne, descobrimos que uma abordagem de 'prever e fornecer' à política de estacionamento estava falhando e desatualizada, e que precisamos de abordagens mais inovadoras", disse ela.
