p A pesquisa conduzida por Cranfield avaliou o impacto inicial do COVID-19 no transporte aéreo e descobriu que é provável que leve a um menor, setor consolidado no futuro. p A pesquisa - envolvendo uma série de entrevistas em profundidade com executivos da indústria de aviação, juntamente com a análise de dados de voo e frete aéreo - fornece uma avaliação inicial do impacto de médio e longo prazo do COVID-19 no transporte aéreo para passageiros e tráfego de carga.

p Após uma rápida disseminação geográfica do vírus com manifestação inicial na Ásia e uma resposta retardada no resto do mundo, a maioria das companhias aéreas tentou operar em um horário normal até serem impedidos por restrições de mobilidade, como o fechamento de fronteiras e bloqueios, traduzindo-se em quedas repentinas no número de voos em meados de março.

p Os dados mostraram que o impacto foi mais forte nos mercados internacionais do que nos mercados domésticos. Houve uma recuperação parcial dos mercados domésticos da Ásia-Pacífico em março, alimentado pela recuperação da China, tornando-se uma dupla queda em abril, à medida que outros países asiáticos experimentaram quedas no tráfego doméstico em linha com as tendências globais.

p Os entrevistados pensaram que a crise levaria à consolidação e a uma indústria significativamente menor e estavam preocupados com as possíveis diferenças nos auxílios estatais e como isso poderia afetar a igualdade de condições em um mercado de aviação pós-COVID-19.

p Dr. Pere Suau-Sanchez, Professor Sênior em Gestão de Transporte Aéreo na Cranfield University, disse:"Junto com outros setores da economia, o tráfego aéreo é vulnerável a fatores externos, como crises de petróleo, desastres naturais, conflitos armados, ataques terroristas, recessões econômicas e surtos de doenças. Os resultados deste artigo representam uma avaliação inicial que pode ajudar a indústria da aviação e outras indústrias relacionadas, como o turismo, na preparação para o período de recuperação.

p “Focamos na identificação de aspectos que podem redefinir estruturalmente a indústria da aviação no médio e longo prazo, tanto para o tráfego de passageiros quanto de carga, particularmente em torno da oferta e demanda, resiliência de tráfego, comportamento do passageiro, regulamentos de saúde e ética nos negócios. Entender esses elementos estruturais de forma integrada pode fornecer mais confiança nos esforços para prever o contexto futuro. Como as opiniões das partes interessadas seniores podem mudar à medida que a crise evolui, um registro de suas avaliações iniciais também representa uma referência valiosa para análises futuras. "

p Outras consequências do COVID-19 destacadas pelos entrevistados incluíram:

• As operadoras de rede de serviço completo (FSNCs) provavelmente serão as maiores perdedoras, uma vez que a recuperação nos mercados internacionais será mais lenta e elas podem enfrentar uma nova competição com a entrada potencial de novas companhias aéreas em seus mercados de hub domésticos.
• As companhias aéreas regionais foram identificadas como possíveis vencedores em curto prazo durante o período de recuperação, pois poderiam ajudar os FSNCs a ajustar sua capacidade de alimentação.
• Espera-se que as transportadoras de baixo custo se concentrem nos mercados primários, com possível entrada em aeroportos centrais, e uma redução geral nas frequências ao nível da rota.
• Os aeroportos regionais e secundários tendem a perder, à medida que a capacidade é liberada em mercados maiores, atraindo companhias aéreas e permitindo que aeroportos centrais maiores reforcem suas posições.

p Os entrevistados estavam preocupados com a recuperação das viagens de negócios, principalmente devido ao cancelamento de reuniões, incentivos, eventos de conferências e exposições (MICE), e a elevação desigual das proibições de viagens. O teletrabalho era visto como uma séria ameaça à demanda, com o contexto atual de transformação digital e aplicativos em nuvem oferecendo melhores soluções para teletrabalho do que a videoconferência tradicional.

p Esperava-se que a recuperação do segmento de passageiros de lazer fosse mais rápida, mas a redução da renda disponível reduziria a propensão para voar e exigiria um apoio significativo, como subsídios de rota. O medo e as preocupações com a saúde foram identificados como os principais problemas para o viajante a lazer, mais do que para o viajante de negócios.

p Em termos regulatórios, todos os entrevistados acreditavam que novos controles de exames de saúde seriam impostos nos aeroportos, traduzindo-se em custos mais elevados para aeroportos e passageiros, mas não considerou o distanciamento social uma opção comercial viável para as companhias aéreas.

p As entrevistas também identificaram áreas em que a indústria poderia ser transformada em um negócio mais ético, por exemplo, em torno de cadeias de abastecimento e consumo mais responsável.

p Entrevistas com 16 gerentes de todos os setores de companhias aéreas e aeroportos (incluindo grandes, operadoras regionais e de baixo custo, grande hub, aeroportos médios e regionais, um sindicato de pilotos e um corretor de seguros de aviação) foram realizados entre 19 de março e 17 de abril. Dados globais de oferta de voos e frete aéreo, incluindo aeroporto de origem e destino, hora de partida e chegada, número de assentos fornecidos, tipo de avião, e o dia de operação foi analisado para os primeiros quatro meses de 2020.

p O documento completo - Uma avaliação inicial do impacto do COVID-19 no transporte aéreo:apenas mais uma crise ou o fim da aviação como a conhecemos? - publicado no Journal of Transport Geography , e em coautoria com Augusto Voltes-Dorta, Escola de Negócios da Universidade de Edimburgo, e Natàlia Cugueró-Escofet, Universitat Oberta de Catalunya.