p Os pesquisadores da Penn e do MIT olharam para o setor habitacional como uma forma pela qual as localidades poderiam impactar as emissões de gases de efeito estufa. Esses gráficos mostram uma comparação sequencial dos cenários de conservação de energia residencial de 2030 para 11 áreas metropolitanas. O vermelho representa a linha de base. As outras três cores significam cenários diferentes, com e sem o Plano de Energia Limpo. Na melhor das hipóteses, O CPP permanece em vigor e as cidades adotam padrões de conservação de energia para novas residências e padrões de reforma para residências existentes. Então, as emissões podem cair em 46 por cento, na média. Crédito:Universidade da Pensilvânia
p No mundo todo, os Estados Unidos são um dos maiores emissores de gases de efeito estufa. O governo Obama começou a se esforçar para diminuir esses números aumentando os padrões de economia de combustível dos veículos em 2011 e com suas propostas de Plano de Energia Limpa em 2015. p Mas mesmo se implementado conforme planejado, que é incerto, dada a agenda de política energética do atual governo, essa abordagem dupla ainda ficaria aquém do compromisso do país com o Acordo do Clima de Paris. Esforços locais em habitação e transporte residencial, Contudo, poderia ajudar a fazer a diferença, de acordo com novas descobertas de John Landis e Erick Guerra da Universidade da Pensilvânia, e David Hsu do Instituto de Tecnologia de Massachusetts.
p "Se você perguntar quais setores de uso final são responsáveis pela maioria das emissões de gases de efeito estufa, a resposta é habitação e transporte, "disse Landis, o Crossways Professor of City &Regional Planning na Penn's School of Design. "Estes são dois lugares onde, se você quiser adotar uma abordagem regional para reduzir os gases de efeito estufa, você poderia. Queríamos ver até onde você poderia ir. "
p Landis e colegas analisaram dados históricos de Atlanta, Boston, Chicago, Cleveland, Denver, Houston, Los Angeles, Miami, Filadélfia, Phoenix e Seattle. Em seguida, desenvolveram uma série de modelos de planilhas para cada local com base em vários cenários, alguns dos quais incluíam iniciativas federais da era Obama, outros que não. Eles publicaram suas descobertas no
Journal of Planning Education and Research .
p Para começar a análise, eles olharam para os dois setores separadamente.
p Para habitação, os pesquisadores determinaram uma linha de base para cada área metropolitana usando dados do Censo dos EUA e estatísticas da Pesquisa de Consumo de Energia Residencial da Agência de Informações de Energia dos EUA e, em seguida, estimaram o efeito da adoção de padrões de conservação e adaptação de energia com e sem o Plano de Energia Limpa. Menos CPP, o esforço poderia reduzir as emissões do setor habitacional em 31 por cento, na média, até o ano de 2030; com isso, esse número salta para uma redução de 46 por cento.
p "Nacionalmente, "Landis disse, "isso nos ajudaria a ultrapassar o Acordo de Paris."
p No lado do transporte, os pesquisadores usaram o mapeamento GIS das densidades populacionais atuais, mais milhas per capita de veículos percorridas do Texas A&M Transportation Institute. Eles determinaram que, ausência de mudanças nos padrões de crescimento ou padrões de economia de combustível mais rígidos, as emissões aumentariam 26 por cento até 2030, principalmente devido ao crescimento populacional projetado. Mesmo que as cidades fossem construídas de forma compacta e dirigir menos fosse promovido de forma agressiva, as emissões ainda subiriam 10%. Se esses esforços fossem combinados com um padrão de economia de combustível de 40 mpg, Contudo, as emissões cairiam em média 31% até 2030.
p “A maior parte do país é organizada de tal forma que é realmente inconveniente se locomover que não seja de carro particular, "disse Guerra, professor assistente em Penn Design. "Mudanças marginais no ambiente construído em muitos desses lugares não resultam em grandes mudanças na direção. Em muitas partes do país, a redução das emissões de gases de efeito estufa vai realmente se resumir a tecnologias de veículos mais limpas. "
p Grande parte da pesquisa anterior nesse sentido se concentrou em cenários hipotéticos. Para este trabalho, a equipe da Penn optou por usar números reais de cidades reais, olhando conjuntos de dados nem sempre analisados em conjunto. Eles também prestaram muita atenção em como o governo Obama, que estava no cargo quando seu trabalho começou, e a administração Trump impulsiona as iniciativas de energia.
p “Se o atual governo cumprir suas promessas de enfraquecer as políticas anteriores de mudança climática, "Landis disse, "então, a responsabilidade pela redução das emissões de gases de efeito estufa cairá quase inteiramente sobre os governos estaduais e locais, muitos dos quais não estão preparados para compensar. "
p Para identificar melhor quais estratégias funcionam e por quê, os pesquisadores gostariam a seguir de estudar locais que já conseguiram reduzir suas emissões. "No sentido de que existe uma Fase B, queremos entender as forças motrizes por trás das tendências, "Landis disse." Quanto disso é a economia? Política? Talvez certas partes do país comprem veículos novos com mais freqüência do que outras. Talvez seja a rotatividade no estoque de moradias. "
p Eles também disseram que cidades com menos de 1 milhão de pessoas, que tendem a ser mais rurais e mais dependentes de automóveis, poderia oferecer uma perspectiva diferente, algo não examinado nas descobertas atuais. O resultado final, eles concluíram, é porque cada lugar é diferente, os esforços feitos em cada um irão variar, mas todos têm potencial para ajudar.
p “Nossa população está crescendo, nossa economia está crescendo, então é realmente necessária uma combinação de vários fatores para realmente reduzir as emissões de gases de efeito estufa, "Guerra disse." Podemos reduzi-los per capita, mas o globo realmente não se preocupa com as emissões per capita. Ele só se preocupa com o total. "
