Um estudo da QUT que observou e comparou 3.401 ciclistas de entrega de comida e ciclistas particulares em Brisbane descobriu que os entregadores de comida geralmente não correm mais riscos nas estradas – apesar das enormes pressões de tempo da economia gig e dos clientes famintos.
O estudo do QUT's Center for Accident Research &Road Safety—Queensland (CARRS-Q), Risky business:Comparing the riders of food delivery and private bike riders, foi publicado na edição de novembro do Análise e Prevenção de Acidentes Diário.

Os pesquisadores Dr. Oscar Oviedo-Trespalácios, Dra. Elisabeth Rubie e Professora Narelle Haworth AM analisaram a corrida no sinal vermelho, o uso de capacete e o uso do telefone celular.

Sua equipe de 13 observadores delimitou locais em cinco subúrbios internos de Brisbane (South Brisbane, West End, Newstead, New Farm e Central Brisbane) durante os picos de almoço e jantar durante seis dias no inverno passado.

“Apesar da mídia e da preocupação do público, as observações não apoiaram a visão de que os BFDRs [passadores de entrega de comida de bicicleta] se envolvem em comportamentos de pilotagem mais arriscados do que os passageiros particulares”, escreveram os autores.

"No geral, os capacetes foram usados ​​por 97,4% dos pilotos (BFDRs 99,3% versus pilotos particulares 93,4%), o que é muito positivo, considerando os benefícios de segurança que os capacetes oferecem em caso de acidente ou queda."

O primeiro autor Dr. Oviedo-Trespalácios disse que a equipe de pesquisa ainda testemunhou alguns comportamentos de risco por ciclistas particulares e ciclistas de entrega de comida (BFDRs) – mas, no geral, nenhum grupo foi pior que o outro.

“Houve um enorme crescimento na economia gig e na entrega de refeições em domicílio – que foi particularmente acelerado durante os bloqueios do COVID-19, não apenas na Austrália, mas em todo o mundo”, disse ele.

"Há evidências crescentes de que a entrega de alimentos em bicicletas de passeio ou bicicletas elétricas é uma ocupação com riscos significativos de segurança rodoviária, porque as pressões do trabalho para entregar comida rapidamente podem incentivar comportamentos de risco.

"Mas os resultados do nosso estudo sugerem que carregar uma sacola de comida não aumenta a probabilidade de os ciclistas passarem no sinal vermelho, não usarem capacete ou ignorarem outras regras de trânsito.

"Isso não significa que são todas boas notícias.

"Testemunhamos muitos comportamentos de risco entre os 2.274 BFDRs e 1.127 ciclistas particulares que observamos nos subúrbios de Brisbane durante o dia e a noite.

"No geral, 24% de todos os motociclistas confrontados com um semáforo vermelho ou semáforo para pedestres não pararam. Se o motociclista era um BFDR ou um motociclista particular, teve pouca influência direta no semáforo vermelho. Em vez disso, andar na contramão na pista de trânsito e trocar entre o caminho pedonal e a estrada foram mais comuns entre os que desobedeceram aos sinais.Os longos tempos de espera para o semáforo e as bicicletas que não acionam os sinais de trânsito tendem a encorajar os ciclistas a atravessar no vermelho, principalmente sob pressão de tempo.

"O uso de capacete foi realmente melhor entre os entregadores - 99,8% dos BFDRs usavam capacete, contra 93,4% dos ciclistas particulares, e os homens eram um pouco mais propensos a usar capacete do que as mulheres.

"A maioria dos motociclistas evitou o uso de telefones portáteis durante a condução, mas os berços com telefones celulares eram muito prevalentes entre os BFDRs. serem entregadores de comida interagindo fisicamente com seus telefones do que passageiros particulares."

Os autores também encontraram pequenas diferenças comportamentais entre os entregadores que eram funcionários pagos por hora e aqueles que eram contratados pagos por trabalho. Em particular, os contratados eram mais propensos a ter um telefone visível do que os passageiros empregados.

"Os resultados sugerem que as organizações que empregam BFDRs parecem gerenciar melhor a distração dos passageiros do que as empresas que contratam passageiros", escreveram os autores.

O estudo da QUT observou que pelo menos seis entregadores de alimentos morreram em acidentes de trânsito na Austrália em 2020.

Uma força-tarefa de segurança na entrega de alimentos de Nova Gales do Sul estabelecida após as mortes identificou mais de 80 incidentes graves envolvendo entregadores em 2019 e 2020. As conclusões da força-tarefa incluíram que entre 16h e 20h era o pior horário de perigo, e os fatores que contribuíram para os incidentes incluíram fadiga e tempo e pressões emocionais. + Explorar mais

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