Bairros com alta pontuação para ciclismo e caminhada, na verdade, apresentam maiores riscos de acidentes para ciclistas e pedestres em Vancouver, de acordo com uma nova pesquisa da University of British Columbia.

Em um estudo delineado em Registro de pesquisa de transporte , os pesquisadores usaram dados de cinco anos de acidentes da seguradora de automóveis provincial ICBC para identificar zonas de alto risco de acidentes na cidade de Vancouver. Eles compararam essas zonas com suas pontuações de caminhada e bicicleta, métricas populares usadas por pesquisadores, planejadores de transporte e agentes imobiliários para indicar o quão favorável uma área é para caminhadas ou ciclismo - e descobriram que, embora essas zonas fossem consideradas altamente percorríveis a pé ou de bicicleta, eles foram associados a maiores riscos de acidentes de pedestres e ciclistas, respectivamente.

“Entre o público, há uma suposição implícita de que "andar a pé" e "andar de bicicleta" significa seguro para caminhar e andar de bicicleta, mas esses índices não incluem medidas objetivas de segurança, "disse o investigador principal Tarek Sayed, um professor da UBC no departamento de engenharia civil. "Quando analisamos objetivamente os dados, descobrimos que as zonas com melhores pontuações para ciclismo e caminhada apresentaram maiores riscos de colisão. Controlamos o volume de tráfego e o número de pedestres e ciclistas, portanto, isso reflete os riscos reais de colisão para os indivíduos. "

Pontos quentes de colisão

As áreas da cidade que apresentam o maior risco de colisão para os ciclistas incluem zonas no centro da cidade e em Strathcona e Mount Pleasant, que são altamente avaliados no índice de pontuação da bicicleta. Os pontos críticos para colisões envolvendo pedestres foram encontrados em zonas dentro do centro da cidade, Fairview, Mount Pleasant, Strathcona e Grandview-Woodland, que têm pontuações altas de caminhada. Grande parte do que torna os bairros onde se pode caminhar e andar de bicicleta é a alta densidade de destinos atraentes, o que aumenta as viagens a pé e de bicicleta, mas também cria conflitos entre os usuários da estrada. Outras áreas da cidade podem ser mais seguras para caminhadas e ciclismo, mas com poucos destinos para caminhar ou pedalar.

Sayed reconhece que os índices de pontuação de caminhada e bicicleta não afirmam refletir a segurança.

“Se esses índices forem claramente definidos como um reflexo da facilidade de se chegar a um destino, eles podem ser bons. Mas queremos deixar claro para o público que eles não indicam áreas mais seguras para caminhadas e ciclismo, "ele disse." Precisamos ter dois índices - um para atratividade da bicicleta e outro para segurança. "

Novo índice de segurança para bicicletas

Sayed e seus colegas estão propondo um novo Índice de Segurança para Bicicleta composto que reflete o apelo e a segurança do ciclismo. As áreas de Vancouver com taxas mais altas neste índice incluem zonas dentro de Point Gray, Parque stanley, False Creek, o distrito do rio, Kerrisdale, e ao longo do rio Fraser em Marpole.

O índice, descrito em um artigo publicado no início deste ano, leva em consideração uma série de elementos, incluindo a complexidade das rotas, densidade de sinais de trânsito, quilômetros percorridos por veículos, cobertura da rede de bicicletas e comprimento médio do link.

"A correlação muito baixa entre segurança e atratividade da bicicleta em nossa pesquisa indica a necessidade desse índice composto, "disse Sayed." Se você comparar os mapas usando as classificações do Índice de Segurança da Bicicleta em comparação com as classificações de atratividade da bicicleta, eles parecem muito diferentes. "

Sayed disse que espera ver este índice amplamente adotado por cidades ao redor do mundo. "Ao fornecer ao público uma medida objetiva de segurança, minha esperança é que os ciclistas e pedestres estejam mais bem equipados para navegar em suas cidades com segurança, e com uma compreensão precisa de onde eles estão em maior risco de lesões por colisões de automóveis, "disse Sayed.