p Enquanto os estados e locais de trabalho se preparam para abrir após o bloqueio, muitas pessoas estão procurando alternativas ao transporte público para chegar ao trabalho. p A National Association of City Transport Officials relata uma "explosão no ciclismo" em muitas cidades dos EUA. As lojas de bicicletas estão esgotando, e as cadeias de suprimentos globais estão lutando para atender à demanda. Mas a jornada pós-pandemia será mais acidentada para alguns.

p Os grupos de baixa renda e minoritários costumam depender mais de meios de transporte mais baratos, como o ciclismo. Em 2013, a League of American Bicyclists relatou que "o crescimento mais rápido no ciclismo está entre os hispânicos, Populações afro-americanas e asiático-americanas ". No entanto, esses grupos podem achar que o ciclismo funciona mais problemático.

p Como professor de política e planejamento urbano e ambiental, Eu acredito que é fundamental que os planejadores da cidade, legisladores e defensores das bicicletas entendem perfeitamente como as barreiras ao ciclismo enfrentadas por pessoas que vivem em bairros mais pobres estão interconectadas. Relacionado ao design, desafios de infraestrutura, como fornecer mais ciclovias, ou melhor ainda, ciclovias protegidas - caminhos separados tanto da estrada quanto da calçada - são importantes. Mas as barreiras mais fundamentais são políticas, de natureza cultural e econômica. Falha em reconhecer e agir em conformidade, corre o risco de comprometer a capacidade de grupos de baixa renda e minorias de desfrutar de todos os benefícios do ciclismo.

p Não refletido

p Uma barreira crucial está relacionada ao conceito político cada vez mais usado de "reconhecimento" - reconhecer e respeitar outro ser humano, seu status e direitos. Esta é a base dos movimentos #BlackLivesMatter e #MeToo.

p No entanto, como explicam o estudioso de planejamento urbano Aaron Golub e seus colegas em "Justiça da Bicicleta e Transformação Urbana:Bicicleta para Todos?" as contagens de ciclistas pelo planejador da cidade em qualquer área podem fornecer dados sobre o uso, que orienta as decisões sobre onde instalar ciclovias, mas raramente é a corrida, etnia ou sexo do piloto registrado. Além disso, as contagens de ciclo normalmente ocorrem em áreas centrais, não nas áreas periféricas de uma cidade onde, em grande parte devido à gentrificação e deslocamento, muitos grupos de baixa renda e minorias podem estar pedalando. Isso resulta em ciclistas em áreas mais pobres sendo subnotificados nos dados oficiais.

p À medida que as ciclovias são colocadas onde os planejadores urbanos demonstram necessidade, essa distorção de dados tem consequências no mundo real. É parte da razão pela qual as ciclovias são zombeteiramente chamadas de "faixas brancas" pelos críticos da gentrificação - símbolos controversos e disputados de deslocamento.

p Esse, junto com a brancura da comunidade de defesa da bicicleta, pode atuar como uma grande barreira para pessoas de cor. Em um estudo de 2019 realizado por alunos da Tufts University para a Boston Cyclists Union, um entrevistado disse que as pessoas de cor veem o ciclismo como "algo que os brancos fazem" e que simplesmente não são representados na cultura do ciclismo de Boston, ou muitas outras cidades dos EUA. Isso representa um desafio tanto quanto a infraestrutura, porque fala a percepções arraigadas de quem deve, ou não deveria, estar de bicicleta. Colocado sem rodeios, existe uma população de ciclistas negros nos EUA, que são amplamente desconhecidos, subnotificado e não representado.

p Os defensores das bicicletas os chamam de "ciclistas invisíveis".

p Pedalar enquanto preto

p Os ciclistas de cor tendem a perder a atenção dos planejadores da cidade, mas o mesmo não pode ser dito da lei. As relações com a polícia podem e afetam suas práticas espaciais e de ciclismo diárias, governando onde e como eles andam. Particularmente preocupante é a questão do perfil racial e do assédio aos ciclistas.

p Um estudo de citações de bicicletas em Chicago, revelou que entre 1º de janeiro e 22 de setembro de 2017, 321 bilhetes foram emitidos na maioria afro-americana, área de baixa renda de Austin, em comparação com cinco no branco próximo, bairro rico de Lincoln Park. De forma similar, uma investigação de 2015 do Tampa Bay Times descobriu que 80% dos 2, 504 citações de bicicletas emitidas pelo Departamento de Polícia de Tampa Bay foram emitidas para motociclistas negros, apesar dos negros serem apenas 25% da população da cidade. Este fenômeno de "andar de bicicleta na cor preta" não afeta apenas aqueles que querem ir de bicicleta para o trabalho, mas também aqueles cujo trabalho depende do ciclismo. como trabalhadores de entrega de comida.

p As preocupações com a segurança física são frequentemente consideradas uma das barreiras mais significativas para o ciclismo. Também aqui o peso das lesões e do risco é extremamente desproporcional. Ciclistas latinos enfrentam taxas de mortalidade 23% maiores do que brancos, e para afro-americanos, eles são 30% maiores. Nessas comunidades, algum, ou todos os seguintes perigos são mais prevalentes:maiores volumes de tráfego de veículos, rotas de caminhões, principais estradas arteriais, cruzamentos que são inseguros ou intransitáveis ​​a pé ou de bicicleta, e um nível geral mais baixo e qualidade de infraestrutura para caminhada e ciclismo. Contribuindo para tais questões relacionadas à segurança está o bem estabelecido, exposição desproporcional experimentada por comunidades de baixa renda e minorias à poluição do ar.

p Força do pedal

p O impulso para eliminar fatalidades no trânsito, conhecido pelos planejadores como "Visão Zero" é baseado nos cinco E's:engenharia, Educação, aplicação, engajamento e avaliação. Contudo, Algumas cidades, como Austin, Texas, agora estão adicionando um sexto E:patrimônio, em reconhecimento ao fato de que quase um terço dos segmentos de estrada mais perigosos estão em áreas onde mais de 25% da população é negra ou hispânica e quase dois terços das mortes de pedestres ocorrem em partes de Austin, onde mais de 30% dos residentes estão vivendo na pobreza.

p Enquanto isso, um número crescente de grupos de bicicletas organizados por minorias, como Black Girls Do Bike, e empresas com fins lucrativos, como a Bike and Brunch Tours, estão trabalhando para superar as barreiras ao ciclismo. Em todos os EUA, várias organizações de defesa e programas de compartilhamento de bicicletas, como New Orleans 'Bike Easy e Nice Ride em Minneapolis, estão progredindo em direção ao patrimônio da bicicleta em suas comunidades. Unindo esses esforços estão grupos como Untokening, um coletivo multirracial que centra as experiências vividas por comunidades marginalizadas para abordar a justiça e a equidade da mobilidade.

p A primazia do reconhecimento na superação de barreiras para ciclistas minoritários não pode ser exagerada. Enquanto as cidades reinventam suas ruas em um mundo pós-pandêmico, políticos, planejadores de cidades e defensores das bicicletas poderiam reconhecer melhor que os ciclistas têm status diferentes, direitos, necessidades e capacidades, dependendo de sua origem social e racial. A representação também é crítica. O enorme crescimento de ciclistas negros não se reflete nos círculos de tomada de decisões e de defesa das bicicletas nas cidades. Como parte de qualquer reimaginação de como as pessoas podem se locomover melhor em suas cidades, pessoas de cor em áreas de baixa renda devastadas pelo coronavírus poderiam ser colocadas na frente e no centro enquanto procuramos por produtos mais baratos, maneiras mais saudáveis ​​para todos trabalharem. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.