p Embora muitos residentes de Puget Sound tenham que escolher entre usar transporte público ou veículos pessoais para o trabalho, Os funcionários da Microsoft e do Seattle Children's Hospital têm uma opção adicional:ônibus coletivos particulares. p Ano passado, King County Metro e o Departamento de Transporte de Seattle iniciaram um programa piloto que permitia que esses ônibus buscassem funcionários em alguns pontos de ônibus públicos em toda a cidade. Mas alguns residentes estão preocupados que o compartilhamento de paradas com ônibus privados possa tornar o transporte público menos confiável.

p Agora, um estudo recente de pesquisadores da Universidade de Washington sugere que os ônibus públicos não são afetados pelos ônibus privados na maior parte do tempo. O estudo, que aparecerá na edição impressa do Journal of the Transportation Research Board esta queda, examinou o quão bem os ônibus públicos aderiram aos seus horários antes e durante o período piloto.

p "Há um enorme significado simbólico que esses ônibus particulares têm, e seu impacto potencial no transporte público seria basicamente sal na ferida, "disse Don MacKenzie, coautor do estudo e professor assistente de engenharia civil e ambiental. "Seu bairro é gentrificado, seus amigos e vizinhos foram forçados a se mudar e agora seu ônibus vai se atrasar? Mas descobrimos que, em geral, os ônibus não estão atrasados. "

p Para determinar se os ônibus tiveram um impacto negativo na confiabilidade dos ônibus públicos, MacKenzie e a estudante de doutorado em engenharia civil e ambiental Elyse Lewis fizeram parceria com a Swiftly, uma empresa que adquire e limpa dados de desempenho em tempo real de rastreadores no transporte público.

p Lewis e MacKenzie usaram dados para as seis semanas anteriores à data de início do piloto em 24 de abril, 2017, e, seis semanas depois, para nove paradas incluídas na execução de teste. As paradas abrangeram a cidade, incluindo paradas em West Seattle, inferior Queen Anne, Capitol Hill, e nordeste de Seattle. A equipe comparou os dados dessas paradas com as paradas de controle próximas que não faziam parte do programa, que foi programado para durar seis meses.

p "Fizemos perguntas como:Até que ponto os ônibus chegam atrasados? E isso muda depois que o piloto começa?" disse MacKenzie, que também lidera o Laboratório de Transporte Sustentável da UW. "Estamos interessados ​​no que acontece no pior cenário antes e depois para ver se o pior caso fica pior. Se os ônibus começarem a chegar 10 minutos atrasados, isso é realmente problemático. "

p Na média, a confiabilidade do ônibus permaneceu a mesma para todas as paradas combinadas. Mas quando os pesquisadores analisaram cada parada individualmente, uma parada em Sand Point Way, no nordeste de Seattle, foi afetada. O ônibus que pára aí, os 75, era mais provável que chegasse dois a três minutos depois do início do programa piloto.

p É difícil dizer exatamente o que está acontecendo naquela parada sem um olhar mais aprofundado, disseram os pesquisadores.

p "Queríamos fazer um estudo rápido com os dados disponíveis para ver se havia um problema geral com o programa piloto, "disse Lewis, quem é o autor correspondente no artigo. "Então, em vez de a cidade ter que gastar tempo e recursos saindo e tendo alguém sentado e observando cada parada, agora eles podem fazer o acompanhamento apenas com as paradas de problema. "

p Do ponto de vista do transporte, Seattle poderia se beneficiar com esses ônibus particulares usando paradas de transporte público, disseram os pesquisadores.

p "Essas empresas pagam uma taxa mensal para parar, pegar e deixar passageiros lá, "disse Lewis." Portanto, eles têm o potencial de adicionar uma nova fonte de renda que vai para a melhoria do sistema de trânsito. "

p A equipe está otimista com o fato de que os resultados mostram que ter acesso a dados em tempo real como esse pode responder a questões importantes que ajudarão a influenciar as políticas públicas.

p "Este é apenas um exemplo de como os dados abertos podem nos ajudar a entender os impactos desses serviços, mas certamente há mais perguntas, "disse Lewis." Se quisermos chegar a questões maiores, como se esses ônibus estão causando gentrificação, então precisamos acessar mais dados disponíveis. "