Embora as metas de emissões para a aviação estejam alinhadas com as metas gerais do Acordo de Paris, há uma grande probabilidade de que o impacto da aviação no clima não atenda a essas metas, de acordo com um novo estudo.

A aviação é um importante contribuinte para a economia global, mas contribui para a mudança climática ao criar dióxido de carbono (CO ₂ ), bem como não CO ₂ efeitos como a formação de óxidos de nitrogênio, nuvens de ozônio e contrailcirrus, que todos contribuem para o aquecimento global.

Os pesquisadores acreditam que, contanto que a indústria tenha uma recuperação, as restrições impostas às viagens aéreas globais em resposta ao bloqueio do COVID-19 terão apenas um efeito temporário sobre o impacto geral da aviação no clima.

Publicando suas descobertas hoje em Nature Communications , uma equipe de pesquisa internacional, incluindo especialistas da Universidade de Birmingham, acredita que não CO ₂ efeitos continuarão a dar uma contribuição importante para o impacto climático da aviação nos próximos anos.

Contudo, esses efeitos não estão incluídos na meta da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) de crescimento neutro para o clima e apenas parcialmente abordados no Flightpath 2050 - a visão da Comissão Europeia para a aviação.

Embora as metas de emissões do Flightpath 2050 provavelmente estabilizem o impacto climático da aviação e o esquema de compensação CORSIA da ICAO superará a meta climática definida para apoiar a meta de 1,5 ° C do Acordo de Paris entre 2025 e 2064, os pesquisadores alertam que um efeito de aquecimento global crescente induzido pela aviação é provável, apesar da implementação de uma gama de opções de mitigação dentro do setor.

Dr. Simon Blakey, coautor do estudo, Palestrante Sênior em Engenharia Mecânica, na Universidade de Birmingham, comentou:"Melhorias tecnológicas para motores, fuselagens e operações não serão suficientes para reduzir suficientemente o impacto da aviação nas mudanças climáticas. Devemos explorar todas as opções de mitigação em paralelo - incluindo o aumento do uso de combustíveis sustentáveis ​​e medidas baseadas no mercado para limitar o impacto da aviação no meio ambiente.

"A contabilização de combustíveis sustentáveis ​​deve incluir o impacto do não-CO ₂ emissões em uso, bem como o CO ₂ emissões na produção de combustível. Se basearmos todos os nossos cálculos em CO ₂ sozinho, sentimos falta das grandes melhorias em não CO ₂ emissões que esses combustíveis podem oferecer, particularmente na redução das emissões de partículas que contribuem para um maior efeito de aquecimento em condições de cruzeiro. "

Atualmente, há um interesse significativo nas políticas, regulamentos e pesquisas visando reduzir o impacto da aviação no clima. Os pesquisadores modelaram o efeito dessas medidas sobre o aquecimento global, analisar melhorias técnicas potenciais e suposições desafiadoras de metas do setor com uma série de cenários até 2100.

A avaliação também cobriu vários cenários de recuperação COVID-19, incluindo mudanças no comportamento de viagens, bem como incluindo avanços tecnológicos viáveis ​​e a disponibilidade de combustíveis de aviação sustentáveis.

A fim de compreender melhor as possíveis implicações da pandemia no impacto climático da aviação, os pesquisadores avaliaram três caminhos diferentes para a recuperação internacional do bloqueio de estados-nação e a redução dramática associada nas viagens aéreas.

Eles levaram em consideração uma recuperação rápida de três anos, uma lenta recuperação de 15 anos e uma mudança de hábitos devido às experiências durante o bloqueio, por exemplo, uma mudança para webconferências em vez de reuniões presenciais.