Uma mãe e seu filho tentam pegar uma carona em uma moto-táxi estacionada em uma rua de Lagos
Mesmo antes de uma proibição repentina e polêmica de motociclistas e triciclos na capital comercial da Nigéria, Lagos, engarrafamentos paralisantes eram uma provação diária para seus mais de 20 milhões de habitantes.
Agora, apenas uma semana depois, deslocar-se pela cidade tornou-se ainda mais difícil.
Existem filas intermináveis em pontos de ônibus e uma multidão de pedestres cansados e exasperados, assaltados por gases de escape acre e a cacofonia de motoristas presos em engarrafamentos buzinando.
"Segunda-feira, quando a proibição começou, Passei sete horas na estrada. Terça-feira passei quase nove horas em engarrafamentos, "diz Ayobayo Babade, um agente imobiliário.
Ele tenta permanecer otimista. "Agora eu trago meu laptop e trabalho no táxi, " ele sorri.
"Os nigerianos são as pessoas mais resistentes do mundo!" declara Olaniwi Odina, de 30 anos. "Ponha uma política em prática, Os nigerianos vão se adaptar, não importa o quão estúpido seja, nós somos muito pacientes! "
Recentemente eleito governador de Lagos, Babajide Sanwo-Olu, proibiram os mototáxis conhecidos como "okadas" e "kekes" de três rodas, dizendo que eles causaram acidentes rodoviários e estavam deslocados em uma cidade moderna.
Okadas, em particular, são famosos em Lagos por sua abordagem anárquica às leis de trânsito, mas muitas vezes são vitais por serem mal conectados, estradas cheias de buracos.
Mas eles têm um custo - entre 2016 e 2019, havia mais de 10, 000 acidentes de trânsito e 600 mortes registradas, apenas no Hospital Geral de Lagos.
Uma senhora anda na garupa de uma moto-táxi em Lagos, apesar da proibição de seu uso
Ônibus impróprios para Lagos
Para mitigar os efeitos da proibição, o governo anunciou que haveria 65 ônibus adicionais - em uma megacidade em rápido crescimento de mais de 20 milhões de pessoas.
Os críticos dizem que os ônibus são, em qualquer caso, inadequados para o estreito de Lagos, estradas danificadas, onde okadas e kekes são cruciais para transporte e empregos.
Viajantes que normalmente deixariam seus carros em casa para evitar ficar no trânsito, agora tem pouca escolha a não ser dirigir, obstruindo ainda mais as estradas.
Milhares de trabalhadores que não dirigem e dependiam de okadas e kekes, foram forçados a caminhar ou pegar os ônibus desprezados, agora cobrando tarifas mais altas.
"Antes eu costumava pagar 50 a 100 nairas (28 centavos de dólar dos EUA) por uma viagem, agora você pode ir para 200 ou até 300, " Boa sorte, 34, disse.
A comunidade empresarial também atacou a proibição, dizendo que é catastrófico para Lagos.
“Não é uma boa política e não é uma política sustentável, "o presidente da Câmara de Comércio de Lagos, Muda Yusuf, disse à AFP.
A proibição torna Lagos menos atraente para investidores privados e torna a logística mais difícil em uma cidade já superlotada, ele disse.
"Esta política precisa ser revista com urgência, pelo menos para os triciclos serem reintroduzidos, " ele disse.
Os passageiros fazem fila para embarcar em um ônibus fornecido pelo governo para compensar o impacto da proibição de okada e keke. Os passageiros dizem que as tarifas aumentaram
'Tudo o que queremos é trabalho'
Os empreendedores que investiram vários milhões de dólares no desenvolvimento de serviços de sinalização de motocicletas no estilo do Uber nos últimos dois anos também foram contra a proibição, chocado por não terem recebido nenhum aviso prévio.
Muitos estão tentando obter isenções do governo, mas seus motoristas, muitos agora desempregados, foram duramente atingidos.
Vídeos condenando o governo se tornaram virais nas redes sociais nos últimos dias.
Duas vezes esta semana, jovens motociclistas tentaram se manifestar contra a proibição, queimar pneus na estrada e atirar pedras na polícia, que imediatamente os dispersou com gás lacrimogêneo.
No distrito de Ilupeju, cerca de 30 homens continuam a montar suas okadas, em desafio à proibição.
"Tudo o que queremos é trabalhar!" grita Johnson Oseni.
“O governo não nos ajuda, é o contrário, pagamos impostos, nós alimentamos nossas famílias, nossos filhos, nós trabalhamos duro, nos deixe em paz), "ele implora.
Outro motorista, Aminu Jibril, 20, fugiu do estado de Borno, no nordeste, onde a insurgência jihadista é frequente, ele vem a Lagos para estudar e ele dirige para ajudar a pagar seus honorários.
"Depois de me formar, esperava conseguir um emprego de verdade, " ele diz, lamentando a proibição que prejudicou seus planos.
"O governo não se preocupa com os pobres."
© 2020 AFP
