Nem todas as rotas de bicicleta são iguais. Alguns lugares marcados como rotas de bicicleta em um mapa parecem precários quando percorridos em duas rodas, incluindo ombros cobertos de escombros e lugares onde você pode sentir o vento dos carros em alta velocidade.

As cidades da América do Norte estão construindo mais rotas de ciclismo, adicionando faixas pintadas na rua, pistas de ciclismo fisicamente separadas, caminhos exclusivos para bicicletas ou multiuso e ciclovias nas ruas locais. Esses diferentes tipos de rotas atraem diferentes tipos de usuários, do ciclista interessado, mas preocupado, ao entusiasta do ciclista.

Apesar desse aumento na infraestrutura de ciclismo, O site de uma cidade pode não refletir imediatamente as mudanças ou pode faltar informações importantes que podem tornar o ciclismo mais seguro ou agradável.

Mapas baseados na web que permitem às pessoas adicionar informações sobre os trajetos de bicicleta fornecem aos passageiros dados detalhados sobre o tipo de trajeto, qual seria a sensação de dirigir até lá (você precisa andar perto de carros?) e aonde isso pode levá-los (por exemplo, Shopping, trabalho ou escola).

Eles também podem nos dizer qual cidade canadense é a mais adequada para bicicletas.

Medindo rotas de bicicleta

Decidimos montar um conjunto de dados de rotas de bicicleta em cidades canadenses usando seus sites de dados abertos. Mas descobrimos que era quase impossível mantê-lo atualizado porque as cidades estão em constante mudança e os dados são compartilhados usando padrões diferentes.

A solução foi o OpenStreetMap, que cria e distribui dados geográficos gratuitos. Qualquer pessoa pode adicionar dados ou fazer edições no OpenStreetMap, se eles querem construir um mapa de bicicleta melhor ou fazer um aplicativo de navegação.

Analisamos os dados do OpenStreetMap para três grandes cidades (Vancouver, Toronto e Montreal) e três cidades de médio porte (Victoria, Kelowna e Halifax) no Canadá.

Não apenas os dados do OpenStreetMap concordam razoavelmente bem com os dados abertos das cidades, em muitos casos, estava mais atualizado. O OpenStreetMap tendia a incluir mais detalhes locais, como quando as ciclovias pintadas terminavam e frequentemente marcava os atalhos que conectavam as ruas suburbanas.

Como o OpenStreetMap foi avaliado?

Nossa análise se concentrou em quão bem os diferentes tipos de rotas foram mapeados. Medimos as ciclovias (que separam fisicamente as bicicletas do tráfego motorizado), ciclovias pintadas na rua (que usam linhas pintadas para separar as bicicletas do tráfego motorizado), ciclovias (localizadas longe das ruas) e ciclovias locais (que incluem recursos para acalmar o tráfego e onde o ciclismo é incentivado).

As ciclovias pintadas são o tipo de rota mais comum e também as mais consistentemente bem mapeadas. Isso faz sentido, porque a definição de uma ciclovia pintada pode ser mais clara ao longo do tempo e do lugar. Também existe uma maneira direta para os voluntários marcá-lo no OpenStreetMap.

Mas foi mais difícil para nós distinguir as ciclovias das faixas ou caminhos pintados na rua (somente para bicicletas ou multiuso) usando o OpenStreetMap. Foi difícil identificar ciclovias de rua locais devido à ampla variedade de maneiras como as cidades projetam esses tipos de rotas ao longo de estradas residenciais. Alguns usam medidas para acalmar o tráfego, como extensões de meio-fio, ilhas de tráfego, lombadas de velocidade e cruzamentos elevados para diminuir o tráfego de veículos e incentivar a segurança, ou vegetação, limites de velocidade reduzidos e marcações adequadas para bicicletas nos sinais e na superfície da estrada.

Rotas de bicicleta fisicamente separadas de veículos motorizados e pedestres, como ciclovias e caminhos exclusivos para bicicletas, têm os maiores benefícios para a segurança do ciclista e encorajam o uso da bicicleta.

A facilidade de acesso às ciclovias é importante para a conveniência geral das bicicletas de uma cidade, mas há outras coisas importantes a considerar, incluindo a distância até os destinos, o número, declive e comprimento das colinas, número de passageiros e como a cultura de transporte de uma cidade pode influenciar sua segurança.

Cidades canadenses amigas do ciclismo

Nossos resultados mostraram que Montreal tem a maior distância total em ciclovias do Canadá. À medida que as cidades continuam construindo mais ciclovias, pesquisadores e planejadores podem usar o OpenStreetMap para medir essas mudanças no terreno.

O mapa de bicicletas perfeito está atualizado, cobre o mundo inteiro e dá aos pilotos uma ideia dos tipos de experiências que podem esperar em diferentes trilhas, estradas e caminhos. Pessoas pedalando nas cidades podem contribuir para os dados geográficos de alta qualidade necessários para entender as mudanças na facilidade de uso do uso de bicicletas.

Mas o OpenStreetMap é tão bom quanto suas contribuições. O interessante é que qualquer pessoa que queira um mapa de bicicleta melhor - planejadores de cidades, pesquisadores e ciclistas do dia a dia - podem se juntar à revolução do mapeamento de bicicletas fazendo login no OpenStreetMap e mapeando os recursos que são importantes para os ciclistas.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.