Uma equipe de pesquisa interdisciplinar da TU Dresden na cadeira de dinâmica de rede liderada pelo Prof. Marc Timme estudou a motivação das pessoas para usar as ofertas de "mobilidade compartilhada".

No compartilhamento de carona, viagens de dois ou mais clientes com origens e destinos semelhantes são combinadas em uma única corrida de táxi. O conceito pode dar uma contribuição significativa para a mobilidade urbana sustentável. Contudo, sua aceitação depende das necessidades e do comportamento humano. Por exemplo, enquanto viagens compartilhadas geralmente oferecem uma vantagem financeira, os passageiros podem sofrer desvantagens em termos de conforto e duração da viagem. Esses fatores dão origem a diferentes comportamentos de adoção que explicam os padrões de uso observados em 360 milhões de solicitações de carona no mundo real da cidade de Nova York e Chicago em 2019. O estudo já foi publicado na revista Nature Communications .

O compartilhamento de caronas (ou pooling de caronas) é mais eficiente em locais com alta demanda e um grande número de solicitações de caronas semelhantes. Ainda, tem sido difícil responder se e em que condições as pessoas estão realmente dispostas a adotar o compartilhamento de caronas. Em seu estudo, os pesquisadores decifram a complexa estrutura de incentivos subjacente à decisão de adotar ou não o compartilhamento de carona. Em um modelo teórico de jogo, eles descrevem a adoção de compartilhamento de todos os usuários que reservam viagens no mesmo local.

Os pesquisadores demonstram como as interações entre esses indivíduos levam a dois padrões de aceitação qualitativamente diferentes. Em um, a vontade de compartilhar viagens é consistentemente alta. No outro caso, Contudo, a vontade de compartilhar viagens diminui à medida que a demanda geral por viagens aumenta. Se houver apenas alguns usuários no sistema, o número de reservas de caronas aumenta com o número de solicitações de caronas, no entanto, se houver muitos usuários, os níveis de uso diminuem. A quantidade relativa de solicitações de viagens compartilhadas, portanto, diminui - apesar do roteamento otimizado com desvios mais curtos para os passageiros quando a demanda é alta.

"Os passageiros especulam sobre a possibilidade de aproveitar a tarifa mais barata ao compartilhar uma viagem, mas eles realmente esperam ser transportados sozinhos e, portanto, diretamente de A para B devido à baixa demanda por caronas, "explica David Storch, um aluno de doutorado na cadeira de dinâmica de rede e principal autor do estudo. Quando a demanda é alta, por exemplo, durante as horas normais de ponta, a perspectiva de serem transportados como um único passageiro é menor - "Os passageiros quase certamente perdem o conforto ao compartilhar uma viagem. Eles tendem a reservar a tarifa mais cara com mais frequência para viajar sozinhos."

Em uma análise de mais de 360 ​​milhões de solicitações de viagens reais na cidade de Nova York e Chicago, os pesquisadores foram capazes de identificar os padrões de demanda que haviam encontrado anteriormente em seu modelo, apoiando a validade de seus achados. A análise mostra que dependendo do ponto de partida da viagem, ambos os padrões de adoção existem em paralelo nas duas cidades. Malte Schröder, pesquisador associado da cátedra, interpreta os resultados da seguinte forma:"Como os dois padrões de adoção coexistem nas cidades, um aumento moderado dos incentivos financeiros provavelmente já é suficiente para aumentar fortemente a aceitação do compartilhamento de caronas em outros lugares e para outros grupos de usuários. "