p Um investigador da Faculdade de Engenharia da UPV / EHU-Bilbao desenvolveu modelos de comportamento do índice internacional de rugosidade (IRI) e do coeficiente de atrito transversal para prever a situação futura da rede rodoviária de Bizkaia. Os modelos fornecem a chance de prever reparos em rodovias, considerar o tipo de reparos que precisam ser realizados e otimizar as alocações orçamentárias. p Ele analisou dados sobre a principal rede de rodovias interurbanas de Bizkaia para que pudesse explorar como os pavimentos das rodovias se deterioram e isso lhe permitiu desenvolver alguns modelos de deterioração.

p Graças a esses modelos, é possível descobrir quando e em que medida os pavimentos das estradas vão se deteriorar, para prever o trabalho de reparo e também para descobrir quanto custarão os reparos. “Os dados obtidos nas estradas não foram analisados ​​até agora para descobrir como uma estrada muda e se deteriora. Com as equações que desenvolvemos, podemos descobrir, por exemplo, a condição das estradas em 10 anos após um número específico de veículos ter passado por elas. Portanto, podemos fazer previsões antes de decorridos 10 anos e trabalhar em uma estratégia para otimizar o efeito que esses reparos terão no orçamento, "explicou o engenheiro Pérez-Acebo.

p Dois indicadores

p Os dados do índice internacional de rugosidade (IRI) e do coeficiente de atrito transversal (resistência à derrapagem) foram utilizados na pesquisa. O primeiro "é um índice para medir a irregularidade do pavimento rodoviário e é amplamente utilizado em todo o mundo. Como é de se esperar, conforme os pavimentos das estradas se deterioram, o valor do índice piora, "disse Pérez-Acebo." A resistência à derrapagem mede o grau de risco dos veículos que saem da estrada nas curvas, "Ele acrescentou." Isso oferece uma oportunidade de descobrir que material precisa ser aplicado à camada de desgaste da estrada. "

p Os modelos desenvolvidos por Heriberto Pérez para o IRI podem ser utilizados para novas rodovias convencionais de duas pistas com pavimento flexível ou semirrígido, enquanto o modelo desenvolvido para resistência à derrapagem pode ser usado para qualquer tipo de estrada - convencionais, bem como rodovias ou rodovias - e para todos os materiais usados ​​rotineiramente em camadas de faixas de rodagem.

p Segundo o pesquisador, os modelos fornecem excelentes resultados. "Usando menos parâmetros do que em alguns outros modelos, alcançamos uma precisão muito semelhante; Contudo, o potencial de erro está sempre presente:muitas vezes não se sabe por que um trecho se deteriora mais do que outro ao longo do mesmo quilômetro de estrada, "ele explicou. Agora, estão a trabalhar em colaboração com o Conselho Provincial Fretado de Bizkaia para analisar os pavimentos rodoviários no interior dos túneis.