p A maneira como os passageiros do transporte público chegam à parada mais próxima de casa pode fazer uma diferença importante nos empregos disponíveis para eles. p Pesquisadores da USC descobriram que isso é especialmente verdadeiro para trabalhadores de baixa renda em áreas suburbanas com ferrovias limitadas, ônibus e outros serviços de transporte público, de acordo com um estudo publicado online no mês passado na revista Pesquisa de Transporte - Parte A .

p Os pesquisadores descobriram que os usuários de carros em bairros de baixa renda em San Diego têm cerca de 30 vezes mais acessibilidade ao trabalho do que aqueles que usam o transporte público. A equipe decidiu examinar San Diego por causa de suas semelhanças com muitas outras grandes cidades do Cinturão do Sol da América - por exemplo, Dallas, Atlanta, Fénix, Orlando, Las Vegas, San Jose e outros - que tendem a ser mais extensos e têm infraestrutura de trânsito menos extensa.

p As diferentes maneiras como os passageiros saem e chegam nas paradas mais próximas de casa e locais de trabalho - o que os pesquisadores chamam de "acesso de primeira e última milha" - podem fechar essa lacuna, ainda mais eficaz do que medidas de transporte público mais tradicionais e dispendiosas, como aumentar a frequência do transporte com a adição de ônibus e motoristas.

p Essas distâncias curtas que limitam uma viagem são cruciais, de acordo com o autor principal do estudo, Marlon Boarnet, professora de políticas públicas e chefe do departamento de planejamento urbano e análise espacial da Escola de Políticas Públicas da USC Price.

p "Provedores de transporte público pensam sobre o sistema que fornecem e se concentram mais nas reduções de progresso, e você realmente tem que pensar em toda a viagem para os passageiros quando se trata de ir de um ponto de, por exemplo, habitação acessível para outro ponto de geração de renda de fácil acesso, " ele disse.

p Segurança e sustentabilidade estão entre as intratáveis, problemas complexos que são o foco de estudo de vários pesquisadores da USC em várias disciplinas, incluindo aqueles no Centro de Transporte METRANS, que apoiou o estudo. O Centro de Inovação Social Sol Price desenvolve ideias e ilumina estratégias para melhorar a qualidade de vida das pessoas em comunidades urbanas de baixa renda. METRANS é uma colaboração da USC Price School, a USC Viterbi School of Engineering e a California State University, Long Beach. É dedicado a resolver problemas de transporte de grandes regiões metropolitanas por meio de pesquisas interdisciplinares, educação e divulgação.

p Boarnet é diretor associado da METRANS para o Centro Nacional de Transporte Sustentável (NCST), um centro de pesquisa liderado pela Universidade da Califórnia, Davis. METRANS é membro do consórcio NCST.

p Enquanto isso, no cinturão solar

p "Estudos anteriores sobre acesso a empregos geralmente se concentraram mais em lugares como Los Angeles e Boston, mas essas são geralmente cidades mais voltadas para o trânsito, "Boarnet disse." A disparidade entre o acesso para motoristas de carro e passageiros de transporte público pode ser maior em lugares fora dos maiores sistemas de transporte público dos Estados Unidos. As cidades do Cinturão do Sol foram um tanto negligenciadas nos estudos de acesso a empregos. "

p Boarnet e a equipe se concentraram particularmente na disponibilidade de empregos para trabalhadores de baixa remuneração, que são mais propensos a depender do transporte público para se locomover.

p No condado de San Diego, as famílias nos bairros de renda mais baixa têm quase três vezes mais probabilidade de não ter carro em comparação com a média do condado.

p Os pesquisadores identificaram um grupo de 37 setores censitários que possuem uma grande parcela de trabalhadores de baixa renda, conforme definido pelo Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos EUA. Eles então compararam a acessibilidade ao trabalho, medidos como empregos de baixa remuneração disponíveis dentro de um trajeto de meia hora, entre esses setores.

p Finalmente, eles cruzaram dados de rede de trânsito da Associação de Governos de San Diego para criar um modelo para o tempo de viagem de trânsito de e para todos os setores censitários no Condado de San Diego em diferentes segmentos de uma viagem, incluindo o tempo de viagem no veículo, tempo gasto esperando durante a transferência em trânsito e tempo gasto para chegar ou sair de paradas de trânsito. Eles fizeram o mesmo cálculo para viagens de carro.

p Acesso ao trabalho por transporte público e de carro

p Os pesquisadores descobriram que os trabalhadores de baixa renda que dirigem em San Diego têm acesso a mais de 30 vezes as oportunidades de emprego dos trabalhadores que dependem do transporte público (444, 677 empregos contra 24, 703). Os pesquisadores descobriram que dirigir ou andar de bicicleta até uma estação de transporte público mais do que dobrou o número de empregos que poderiam ser alcançados, por trânsito, em um trajeto de 30 minutos.

p Boarnet disse que os resultados indicam que um dos desenvolvimentos significativos de transporte pessoal nos últimos anos, o crescimento de serviços de compartilhamento de viagens como o Uber, Lyft e outros, pode ajudar os trabalhadores a compensar a "primeira milha / última milha" da lacuna de acessibilidade ao trabalho. Acesso de bicicleta, e programas de compartilhamento de bicicletas na primeira milha, pode ser quase tão eficaz na melhoria do acesso ao trabalho no trânsito. Aqui em Los Angeles, O Metro recentemente adicionou centros de compartilhamento de bicicletas a áreas como Pasadena e o Porto de Los Angeles.