p O banqueiro Yemi Adegbola costumava deixar sua casa em Lagos antes das 4 da manhã todos os dias, mas ainda chegaria tarde ao trabalho por causa do tráfego notório na maior cidade da Nigéria. p Agora ele diz que "trocou seu carro" por um de uma série de novos aplicativos de saudação de motocicletas que os desenvolvedores esperam que possam acelerar as viagens de cerca de 20 milhões de residentes da capital econômica.

p Durante anos, os congestionamentos - conhecidos localmente como "go-slow" - têm sido um pesadelo para os Lagosians.

p Estradas esburacadas, direção imprudente e muitos carros ajudaram a transformar o deslocamento diário em uma provação que muitas vezes dura horas.

p As pessoas faltam a compromissos e os negócios sofrem com a paralisação de um dos maiores mercados da África.

p Percebendo uma oportunidade, um número crescente de serviços de sinalização por carona entrou no caos - trazendo ordem para os táxis com motocicletas "okada" que há muito tempo zuniam perigosamente ao redor de Lagos.

p O primeiro a lançar foi o Gokada em 2018, sendo pioneiro em um sistema estilo Uber para transporte de duas rodas que já havia sido implementado com sucesso por empresas em outros lugares.

p Desde então, ele foi seguido por outras operadoras como Maxokada e ORide - e os concorrentes estão tentando se ultrapassar com tecnologia melhor, preços mais baixos e mais serviços.

p 'Mercado Aberto'

p Antes dessas partidas, Lagosians apressados ​​tiveram que colocar sua fé no exército de cavaleiros "okada" não regulamentados que serpenteavam perigosamente através do tráfego.

p Frequentemente destreinado e não familiarizado com a cidade, eles foram vistos como perigosos e culpados pela polícia pelo aumento dos crimes menores.

p As autoridades reprimiram e em 2012 proibiram as bicicletas de 100 cc em 475 estradas e rodovias ao redor da cidade.

p Este ano, cerca de 3, 000 motocicletas foram apreendidas e destruídas por violar as restrições, disse a polícia.

p Os aplicativos de saudação de passeio fornecem uma diferença marcante.

p Seus motoristas usam babadores e capacetes com as cores da empresa, carregue kits de segurança com eles e tenha bicicletas mais potentes que podem fazer viagens mais longas.

p Os passageiros pagam uma tarifa estilo Uber, e não precisam mais recorrer a pechinchas cada vez que chamam uma carona.

p Um passeio tradicional de "okada" pode custar entre 50 naira (14 centavos de dólar dos EUA, 12 cêntimos de euro) e várias centenas de nairas - dependendo da distância, área e o humor do motorista.

p O novo concorrente ORide deu o pontapé inicial em seus serviços em maio e está procurando aproveitar as oportunidades abundantes com 3, 000 motoristas formados.

p A empresa - parte do serviço de pagamento online OPay - está procurando expandir as operações como parte de um impulso de US $ 50 milhões e já trabalha em seis outras cidades na Nigéria.

p "É um mercado aberto em que todos têm algo a oferecer. Há muito o que cobrir na Nigéria, "Iniabasi Akpan, OPay gerente do país, disse à AFP.

p Ao contrário de outros jogadores, que permitem que os usuários façam uma carona tanto online quanto nas ruas, os passageiros só podem pagar por meio do aplicativo OPay, desenvolvido pela Opera Software da Noruega.

p A empresa possui um seguro abrangente que cobre passageiros e motociclistas, além de garantir seus motoristas com contratos de financiamento de ativos que os garantem a pagar o custo de suas novas bicicletas em 18 meses.

p Solavancos na estrada

p No geral, o mercado de táxis de duas rodas deve chegar a US $ 9 bilhões em todo o mundo até 2021, de acordo com a Tech Sci, com sede na Índia.

p Mas nem tudo foi tranquilo desde o lançamento dos aplicativos.

p Acidentes permanecem inevitáveis ​​na confusão das estradas da Nigéria, ferramentas online falharam, motoristas tentaram inflar as tarifas e funcionários corruptos ainda atacam os usuários das estradas.

p Em maio, Gokada anunciou mais de US $ 5 milhões em novos fundos e disse que esperava se ramificar em outras formas de transporte e, eventualmente, sair da Nigéria.

p Mas no mês passado a empresa fechou por duas semanas depois que seu presidente-executivo, Fahim Saleh, encontrou alguns dos problemas de navegação quando uma curta viagem acabou demorando muito mais.

p O motorista que ele pediu levou 15 minutos para buscá-lo, admitiu que não estava usando GPS e partiu em uma rota tortuosa até o destino.

p "Como eu poderia ser o CEO da Gokada, a empresa que foi pioneira na busca por motocicletas na Nigéria e está passando por isso? ", disse Saleh em uma postagem online.

p "Eu disse ao piloto para encostar no acostamento, Eu saltaria sobre a mediana e esperaria por um Uber. 'Isso é o que aconteceu, ' Eu pensei."

p A decepção veio junto com as queixas de alguns usuários nigerianos que reclamaram de problemas de navegação ao usar os vários aplicativos e acusam os motoristas de tomarem deliberadamente rotas mais longas para aumentar as tarifas.

p As empresas têm buscado maneiras de contornar os problemas.

p Gokada relançou seu serviço 2.0 com uma nova frota de bicicletas depois de dar aos motoristas mais treinamento e incorporar recursos como capacetes com fones de ouvido móveis embutidos.

p ORide tem uma unidade de monitoramento configurada para rastrear seus motoristas.

p Apesar dos solavancos na estrada, os passageiros disseram à AFP que os aplicativos os estão ajudando a impulsionar seus negócios e oferecendo uma tábua de salvação essencial.

p "Este esquema tirou muitos da pobreza ao criar empregos, "O motorista da ORide, Johnson Onipede, disse à AFP, sentado em sua bicicleta verde claro enquanto esperava seu próximo passeio.

p Onipede disse que sua principal dor de cabeça continua sendo familiar a todos os lagosianos - ladrões locais venais.

p Ele disse que os pilotos precisam de ajuda para conseguir pequenas gangues de bandidos, conhecidos como Agberos ou Area Boys, para parar a extorsão e o assédio.

p "Tanto o governo quanto a empresa deveriam nos ajudar a deter os Agberos e os Area Boys porque eles estão tornando a vida insuportável para nós." p © 2019 AFP