Principais conclusões

• Ao injetar combustível adicional no fluxo de escapamento, um pós-combustor aproveita o oxigênio residual para a combustão, aumentando a temperatura e a expansão do escapamento.
• Essa simples adição pode aumentar o empuxo de um jato em 50% ou mais, proporcionando um aumento significativo de desempenho sem grandes penalidades de peso ou complexidade.
• Sua principal desvantagem é o consumo extremo de combustível, limitando o uso prático a rajadas curtas, como decolagens de porta-aviões ou manobras de combate em alta velocidade.

Um motor a jato opera segundo o mesmo princípio fundamental de um foguete:a massa é expelida para frente, gerando um impulso reativo na direção oposta. O motor aspira o ar atmosférico, comprime-o, mistura-o com combustível à base de querosene e inflama a mistura. Os gases quentes expandem-se rapidamente e saem pela parte traseira, produzindo impulso.

Os turbofans modernos empregam uma turbina que recicla a energia do escapamento para girar o compressor, aumentando a eficiência, especialmente em velocidades mais baixas. O ar de alta pressão do compressor é então alimentado na câmara de combustão onde o combustível é injetado.

Mesmo após a combustão primária, o escapamento ainda contém uma quantidade significativa de oxigênio. Um pós-combustor tira vantagem disso introduzindo um fluxo secundário de combustível diretamente no escapamento e acendendo-o. A combustão resultante aquece e expande ainda mais os gases, empurrando o escape através de um bocal de área variável e aumentando o empuxo.

Estruturalmente, um pós-combustor consiste em um conjunto de injetores de combustível de alta pressão, um tubo de combustão curto, um porta-chama e um bico ajustável. O bocal deve ser capaz de expandir quando o pós-combustor estiver desligado e contrair quando estiver ligado para manter o fluxo de exaustão ideal.

Como a queima adicional de combustível é altamente ineficiente, os pós-combustores são reservados para cenários que exigem empuxo máximo por um breve período — como decolagens em pistas curtas de porta-aviões ou acelerações rápidas durante combates aéreos.

Abaixo está uma ilustração de um motor equipado com pós-combustão de um F-4 Phantom, proveniente do Virginia Air and Space Museum:

[Diagrama de blocos do motor mostrando compressor, combustor, turbina e seção de exaustão]

Aqui está o anel dos injetores do pós-combustor localizado na extremidade do escapamento do motor:

[Imagem aproximada do anel injetor]

Um único injetor se parece com isto:

[Imagem do injetor]

Anexado ao escapamento do motor está um tubo de combustão de 2,7 m (8 pés) e um bocal ajustável, com todo o motor medindo aproximadamente 4 m (12 pés) de comprimento.

Para recursos técnicos mais aprofundados, consulte os seguintes links:

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