Os veículos Stryker se posicionam na cidade de Samarra, uma cidade a noroeste de Bagdá, Iraque, dezembro de 2003. Foto cortesia do Exército dos EUA O canhão de 120 mm de um tanque M1 seria uma arma útil para o Exército dos EUA ter em praticamente qualquer missão de combate. Infelizmente, com um peso de cerca de 60 toneladas, é necessário muito planejamento e coordenação para levar um M1 aonde ele precisa ir no mundo. Um M1 é muito grande para caber nos aviões de transporte C-130 da Força Aérea, daí o veículo Stryker .
Além do mais, um veículo com mais poder de fogo e blindagem geralmente requer um sistema de suporte mais complicado. Isto significa mais soldados especialmente treinados para operá-lo, mais técnicos para mantê-lo, mais peças e mais munições maiores. Assim, o equipamento mais poderoso é muitas vezes o mais difícil de mover rapidamente para a zona de batalha. Existem lugares que o poderoso M1 não consegue alcançar a tempo de ser eficaz.
O novo projecto Stryker do Exército é uma tentativa de encontrar um equilíbrio viável entre poder e mobilidade. É um sistema de veículo construído para ser tão mortal quanto um tanque, tão rápido quanto um Humvee e ainda assim móvel o suficiente para ser implantado em qualquer lugar do mundo em 96 horas. Neste artigo, HowStuffWorks explora o pensamento por trás da plataforma de veículos Stryker, como ela foi projetada para funcionar em combate e como ela se encaixa nos planos do Exército dos EUA para o futuro.
Um Stryker, muitos Strykers
O Stryker foi desenvolvido por um consórcio de empresas liderado pela General Dynamics Land Systems e General Motors Defense. Do zero, representa uma reformulação completa de um projeto anterior da General Dynamics, o LAV ou veículo blindado leve.
Em vez de um veículo, o projecto Stryker produzirá uma família de veículos semelhantes mas especializados, todos partilhando peças, tecnologias e uma estrutura básica. Este conjunto de veículos acabará por cobrir todos os objetivos da missão que o Exército enfrenta. O consórcio está desenvolvendo as seguintes configurações diferentes do Stryker:
ICV - Veículo de transporte de infantaria
MGS - Sistema de armas móveis
Trailer - Veículo de reconhecimento
MC - Portador de morteiro
Currículo - Veículo do Comandante
FSV - Veículo de Apoio a Incêndios
ESV - Veículo do Esquadrão de Engenheiros
MEV - Veículo de evacuação médica
ATGM - Veículo com mísseis guiados antitanque
NBCRV - Veículo de reconhecimento NBC
Como as variantes do Stryker estão intimamente relacionadas, todos os veículos podem compartilhar peças de reparo, incluindo pneus, blindagem e sistemas de navegação. Requerem menos técnicos e peças especializadas, pelo que necessitam de menos espaço num avião de transporte do que veículos comparáveis.
Em teoria, um tipo de Stryker poderia até ser transformado em outro em um período de tempo relativamente curto. Isto torna o Exército muito mais adaptável e proporciona aos planeadores militares uma gama completa de escolhas, mesmo no final do ciclo de decisão. Ele garante que as necessidades crescentes de uma batalha específica possam ser atendidas de forma rápida e eficiente.
Conteúdo
Pneus, suspensão e trem de força
Defesa e Navegação
Navegação
Configurações e missão do Stryker
Os outros Strykers
Pneus, suspensão e trem de força
Um veículo de transporte de infantaria Stryker totalmente carregado parte do "Dust Bowl" no Exército Centro Nacional de Treinamento em Fort Irwin, CA. Foto cortesia do Exército dos EUA Vamos começar com os elementos comuns a todas as configurações do Stryker. Começando ao nível do solo, a inovação mais óbvia em relação aos veículos ligeiros e médios anteriores são as rodas. O Stryker se move sobre oito rodas, ao contrário dos trilhos normalmente encontrados em tanques, caminhões pesados ou veículos blindados de transporte de pessoal.
Um veículo com rodas é geralmente muito mais rápido do que um veículo sobre trilhos, mas os trilhos são capazes de viajar em uma ampla variedade de superfícies. Assim, mantendo a abordagem de “melhor de dois mundos” do projecto Stryker, os seus pneus são construídos com uma nova tecnologia que os torna quase tão versáteis como as pistas.
A Eaton/Dana Corporation criou um sistema especial de controle de pressão (CTIS, ou Sistema Central de Inflação de Pneus) para os oito pneus do Stryker, para que possam ser inflados ou esvaziados à vontade de dentro do veículo. Isto significa que a tripulação da Stryker pode adaptar a altura do chassis e a força de aderência das rodas em tempo real, proporcionando muito mais mobilidade do que um veículo com pressão fixa dos pneus.
Um painel de controle (ECU) no painel é conectado a sensores e mangueiras pressurizadas fixadas em cada pneu. Isso permite que a tripulação monitore a pressão precisa dos pneus e faça alterações pressionando um botão. Com uma velocidade máxima de mais de 97 km/h, o Stryker é mais rápido que um tanque. Mas graças ao CTIS, como um tanque, ele pode viajar tanto em superfícies duras quanto macias. O CTIS também ajuda a tornar o Stryker portátil. Ao esvaziar parcialmente os pneus, a tripulação do Stryker pode torná-lo mais compacto para transporte em aviões de carga.
Os pneus são sustentados por um sistema de suspensão independente hidropneumático carregado com nitrogênio. Isso funciona em conjunto com o CTIS para criar um percurso suave em várias alturas do solo.
A tração nas quatro rodas ou nas quatro rodas selecionável do Stryker é movida por um motor turbodiesel Caterpillar de 350 cavalos de potência, transmissão automática e caixa de transferência de duas velocidades. Possui seis velocidades de avanço e capacidade de marcha à ré.
A velocidade máxima é de aproximadamente 105 km/h (65 mph) e ele pode viajar 531 km (330 milhas) com um tanque de 53 galões de óleo diesel. O motor gera 580 lb-pés de torque a 1.400 rpm. Ele pode transportar até 6.500 libras (2.950 kg) de carga e gera energia suficiente para rebocar mais 10.000 libras (4.536 kg).
Como este é o mesmo motor encontrado nos veículos de classe média do Exército, o Stryker pode compartilhar peças de reparo e pessoal de serviço com as unidades mais antigas. Esta é outra característica que torna as brigadas Stryker mais eficientes e compactas. CTIS pode ser encontrado em outros sistemas de veículos militares, incluindo o Humvee, e em caminhões pesados comerciais. Se você simplesmente precisa dele, também é uma opção em SUVs de consumo sofisticados, como o H1 da Hummer.
Defesa e Navegação
Stryker com armadura de ripasSoldados da Companhia B da 2ª Divisão de Infantaria, 5º Batalhão, 20º Regimento de Infantaria (Equipe de Combate da Brigada Stryker), conduzem uma patrulha em Samarra, Iraque. Foto cortesia do Exército dos EUA, por Spc. Clinton Tarzia Para armadura, o Stryker começa com uma camada de aço de 0,5 polegadas (1,27 cm) de espessura revestida com Kevlar. Além disso, o Stryker possui uma camada de armadura de cerâmica e algumas áreas externas também são equipadas com placas de 3 milímetros para reforço. Combinadas, essas camadas protegem o veículo e sua tripulação contra poder de fogo de até uma metralhadora pesada de 14,5 mm em todo o veículo e explosões aéreas altamente explosivas de até 152 mm vindas de cima.
Essas tecnologias são projetadas para preparar o Stryker para batalhas com caminhões e veículos blindados leves e armas pequenas disparadas por soldados de infantaria, mas não são proteção suficiente contra uma granada propelida por foguete (RPG) semelhante a um míssil. Como parte do projeto Stryker, o consórcio está projetando um bloco especial que irá defender contra RPGs, mas essa tecnologia ainda está em desenvolvimento.
Devido à prevalência dos RPGs no conflito do Iraque, cada Stryker enviado ao Iraque foi equipado com uma espessa gaiola de aço, conhecida como armadura de ripas, em toda a sua superfície. Projetada como uma máscara de apanhador, a gaiola foi projetada para parar os RPGs antes que eles cheguem à superfície do Stryker, fazendo com que eles detonem antes de chegarem perto o suficiente para danificar as placas de blindagem.
Vários outros recursos ajudam a manter o Stryker e sua tripulação protegidos contra perigos. Seus pneus são "run-flat". Eles contêm câmaras de ar de borracha dura que permitem que o Stryker continue em movimento mesmo se os pneus estourarem. O Stryker também possui um sistema de autorrecuperação, que é um guincho resistente que pode retirá-lo se ficar preso em valas ou sulcos profundos.
Além disso, a Kidde Aerospace desenvolveu um sistema de supressão de incêndio para o veículo, que dispensa automaticamente produtos químicos extintores caso detecte incêndio no compartimento de tropas ou no motor. O sistema é composto por um sistema de controle central conectado a cinco a sete tanques que contêm os produtos químicos de combate a incêndio.
Cada tanque é equipado com um interruptor sensível à pressão que fica na frente de um fole com um êmbolo passando por ele. A ação de queima de oxigênio de um incêndio causa uma mudança na pressão do ar e isso aciona o interruptor. À medida que o interruptor se move, faz com que o fole se estenda, movendo o êmbolo e libertando os produtos químicos dos tanques. O sistema também pode ser ativado ou colocado em modo de espera através do console de controle do Stryker.
Finalmente, o Stryker possui quatro lançadores de granadas de fumaça M6, que permitem que ele praticamente desapareça a olho nu atrás de uma cortina de fumaça.
Navegação
O Stryker é controlado por dois tripulantes:um motorista e um comandante do veículo. O banco do motorista fica logo abaixo da escotilha. O motorista pode fazer todo o seu trabalho dentro do veículo lacrado, graças a três periscópios M-17 e um sistema Driver's Vision Enhancer (DVE).
Também encontrado nos tanques M1A2 Abrams, o DVE é um sistema de vídeo de computador com sensor de calor que permite ao motorista ver claramente através da escuridão, neblina e poeira. O motorista dirige com um volante e muda de marcha com uma alavanca muito parecida com a de um carro. Tecnologias como direção assistida, freios antibloqueio e suspensão hidropneumática fazem com que o Stryker dirija algo como um automóvel muito grande e muito potente.
Dentro de um StrykerEspc. James Buzzard, da 14ª Cavalaria, dirige um veículo Stryker para longe do USNS Sisler durante as operações de descarregamento no Porto do Kuwait. Foto cortesia do Exército dos EUA, por Spc. Bill Putnam O comandante do veículo possui uma série de sistemas de alta tecnologia para ajudar a inspecionar o campo de batalha e planejar manobras. O comandante monitora sete periscópios M45, uma câmera de vídeo e um sistema de imagem térmica. Talvez o mais impressionante é que adjacente ao assento do comandante está um terminal de computador conectado ao sistema de comunicações FBCB2 (Comando de Batalha da Força XXI, Brigada e Abaixo).
Esta é uma rede de dados e comunicações de segurança máxima que liga todos os veículos no campo de batalha e as informações que recolhem em tempo real, incluindo drones de reconhecimento e sistemas de escuta. Ele não apenas fornece a cada veículo equipado com FBCB2 o mapa mais atual e preciso da localização das tropas amigas e inimigas, mas também permite que oficiais do Exército em todo o mundo monitorem os eventos como se estivessem no local.
Esses são os elementos comuns a todos os veículos do projeto Stryker. Agora vamos ver o que torna cada tipo de Stryker único.
//]]]]> ]]> Controvérsia Stryker Os críticos do Stryker, incluindo analistas militares, congressistas e veteranos de combate, argumentaram que o projeto não atingiu seus objetivos e pode nunca cumprir os ambiciosos ideais do Plano de Transformação do Exército (veja a seção posterior Missão:Veículo para o Novo Exército para obter detalhes ). A discussão centrou-se em três áreas problemáticas principais:
Vulnerabilidade - Mesmo com a adição da "gaiola" de armadura de ripas, existe uma preocupação significativa de que o Stryker seja suscetível a ataques de RPG. Em abril de 2004, pelo menos um Stryker foi vítima de um RPG no Iraque. Segundo relatos, de dois RPGs disparados contra este Stryker em particular, um ultrapassou a blindagem e destruiu o veículo. (Mais sobre armaduras de ripas na próxima seção.) Strykers em campo também foram danificados por bombas e acidentes de capotamento.
Peso e transportabilidade - As mais de 7.000 libras de blindagem adicional adicionadas ao Stryker antes do envio para o Iraque podem ter aumentado seu peso e altura além da capacidade padrão permitida das cargas úteis do C-130. Mesmo sem a armadura adicional, durante uma fase de testes a tripulação do Stryker teve que remover temporariamente vários componentes antes que pudesse ser carregado em um C-130. Após o pouso, foram necessários 17 minutos para preparar o Stryker para sua missão.
Falhas gerais de projeto - Houve reclamações sobre vários sistemas que não funcionam tão bem como afirmado pelo fabricante. Algumas tropas de combate relataram problemas com estouros frequentes de pneus, e o excesso de peso da blindagem adicionada causou problemas com o guincho de auto-recuperação. Além disso, há alguns relatos de que a blindagem de ripas aumenta a largura dos veículos a tal ponto que eles não podem viajar em grupos de dois, lado a lado, em estradas estreitas.
Configurações e missão do Stryker
Soldados descem de um veículo de transporte de infantaria Stryker para conduzir uma patrulha em Mosul, Iraque. Foto cortesia do Exército dos EUA, pelo sargento. Jeremias Johnson ICV
O Veículo Transportador de Infantaria é construído tanto para transporte de tropas quanto como uma força ofensiva em si. Além do motorista e do comandante, um ICV transporta nove soldados de infantaria . Para armamento, o ICV apresenta uma torre de canhão Konigsberg , que é operado por controle remoto de dentro do veículo. A torre do canhão pode ser equipada com uma metralhadora pesada calibre .50, uma metralhadora 7,62 mm ou um lançador de mísseis Javelin 40 mm.
MGS Disparos de canhão de um Stryker Foto cortesia da Força-Tarefa Conjunta Combinada Sete O Mobile Gun System oferece verdadeiro poder de fogo semelhante ao de um tanque em um pacote pequeno e manobrável. Na verdade, o MGS está equipado com um canhão de 105 mm, o mesmo cano encontrado no tanque M1 Abrams original.
O canhão pode disparar quatro tipos diferentes de munição:
Projéteis HE/HEP (alto explosivo), que penetram e destroem bunkers e paredes
Munição KE (energia cinética), que destrói veículos blindados
Munição HEAT (alto explosivo antitanque), que ataca veículos e pessoal com sua capacidade de fragmentação
Vasilhames antipessoal, projetados para atacar soldados de infantaria fora de seus veículos
Além disso, o MGS possui até duas armas secundárias, uma metralhadora calibre 7,62 mm e uma metralhadora calibre .50. Para acompanhar todo esse armamento, o sistema defensivo do MGS é mais robusto que o do ICV. Os planos atuais para a blindagem MGS exigem uma blindagem reativa especial para combinar com a atual estrutura de aço e telhas cerâmicas. Este Stryker também contém detectores de armas nucleares, biológicas e químicas. Por definição, a mais pesada das variantes do Stryker, o MGS apresenta o maior desafio em atender aos requisitos de peso para rápida implantação do avião C-130.
Os outros atacantes
Trailer - Veículo de reconhecimento Transporta esquadrões de batedores e equipamentos de vigilância vinculados ao sistema FBCB2
MC - Portador de morteiro Possui um morteiro de 60 mm e 120 mm capaz de disparar toda a gama de munições de morteiro, incluindo projéteis guiados por calor, infravermelho e precisão.
Currículo - Veículo do Comandante Contém um grande sistema de exibição de vídeo para visualização dos mapas táticos do FBCB2 e um sistema de voz que alerta o comandante sobre perigo; para armamento, possui uma metralhadora calibre .50 e um lançador de granadas.
FSV - Veículo de Apoio a Incêndios Está equipado para suporte avançado de comando e controle, incluindo aquisição de alvos, identificação de alvos e comunicações
ESV - Veículo do Esquadrão de Engenheiros Possui sistemas de detecção e remoção de minas, tela sensível ao toque para o líder do esquadrão, metralhadora calibre 50 operada remotamente e mísseis Javelin
Uma tripulação do Stryker Engineer Squad Vehicle reconfigura seu veículo após ser transportado a bordo de uma Força Aérea Aeronave C-130 Hercules para o campo de aviação Bicycle Lake Army no Centro Nacional de Treinamento, Fort Irwin, CA. Foto cortesia do Exército dos EUA, pelo sargento. 1ª turma Gary Ogilvie
MEV - Veículo de evacuação médica Uma ambulância embutida na carroceria do Stryker; transporta quatro ou seis pacientes e três médicos, juntamente com equipamento médico e um elevador automático de maca
ATGM - Veículo com mísseis guiados antitanque Possui um lançador de mísseis de dois tubos para destruidores de bunkers TOW e mísseis antitanque
NBCRV - Veículo de reconhecimento NBC Contém sistemas de detecção de armas nucleares, químicas e biológicas, equipamentos para análise de amostras de campo para conteúdo perigoso e equipamentos meteorológicos para monitorar e prever padrões climáticos.
Como você pode ver, a gama de Strykers foi projetada para atender às necessidades de praticamente todas as brigadas do Exército.
Na próxima seção, examinaremos os objetivos específicos para os quais o projeto Stryker foi instituído.
Missão:Veículo para o Novo Exército
Para ver o que torna o Stryker tão útil em campo, é importante entender por que ele foi desenvolvido. Na primeira metade do século XX, as guerras desenrolaram-se lenta e deliberadamente em vastas áreas do globo. O transporte de equipamento pesado por longas distâncias era um problema suportável, porque ambos os lados estavam igualmente limitados pelo tempo que levavam para movimentar seus exércitos. Mas no actual clima político e militar, as crises surgem muitas vezes sem aviso prévio e exigem uma resposta rápida e poderosa. Um transportador de morteiro Stryker sai da cauda de uma aeronave C-130 Hercules da Força Aérea após pousar no campo de aviação do Exército de Bicycle Lake, no Centro Nacional de Treinamento, em Fort Irwin, CA. Foto cortesia do Exército dos EUA, pelo sargento. 1ª turma Gary Ogilvie Os conflitos actuais são muitas vezes demasiado curtos em duração e de pequena escala para as antigas estratégias de movimentação lenta de grandes comboios de equipamento ao longo das linhas de abastecimento. Além disso, os adversários de hoje são muitas vezes forças independentes pequenas mas determinadas, em vez de grandes exércitos nacionais. Isto coloca pressão sobre a capacidade do Exército de responder às ameaças em todo o mundo de forma oportuna e poderosa. Em resposta aos problemas de velocidade de implantação que enfrentou no conflito do Kosovo em 1999, o General Eric Shinseki elaborou o "Plano de Transformação do Exército", que exigia mudanças radicais na estrutura organizacional do Exército para se adaptar aos novos desafios que enfrentava.
O plano do General Shinseki ordenava o desenvolvimento de um novo conjunto de brigadas de combate a ser conhecido como uma "força provisória ." Cada uma dessas brigadas seria autossuficiente, tão poderosa quanto um batalhão de tanques e capaz de ser enviada por via aérea para qualquer lugar do mundo em 96 horas. Esta não é uma tarefa fácil, considerando que as atuais brigadas pesadas devem ser movidas por navios e muitas vezes requerem semanas para serem desdobradas. Uma brigada de força provisória ou pelotão de brigadas seria usada de duas maneiras:
como um socorrista , estabelecendo e mantendo uma presença até a chegada das unidades mecanizadas mais pesadas
como o principal elemento de combate
O projeto Stryker, um veículo leve desenhada para maximizar a velocidade, o poder de fogo, a adaptabilidade e a interoperabilidade, é a plataforma escolhida para permitir que estas novas brigadas cumpram os seus objectivos. Se as brigadas da força provisória forem tão bem sucedidas no terreno como se espera, o plano de Shinseki prevê então a eventual transformação de todo o Exército numa "força objectiva", onde cada brigada seja capaz de atingir objectivos semelhantes de poder de fogo maximizado num sistema altamente portátil. pacote. Soldados mantêm a segurança de uma zona de pouso de helicópteros nos arredores da cidade de Mosul, no Iraque . Foto cortesia do Exército dos EUA, pelo sargento. Jeremias Johnson Para atender a esse último requisito, o veículo Stryker de uma brigada de força interina deve ser transportável em uma aeronave C-130, uma vez que é a aeronave de carga mais comum da Força Aérea dos EUA. As restrições de peso do C-130 exigem uma carga de carga não superior a 22 toneladas, portanto um veículo Stryker em si não pode pesar mais do que cerca de 19 toneladas. Durante todo o processo de teste e modificação do Stryker para as características únicas das missões de combate reais, atender a esse requisito de peso tem sido um dos desafios mais difíceis do projeto.
Se as brigadas da força interina e os seus Strykers obtiverem sucesso no campo de batalha, um dia poderemos ver o fim da distinção entre brigadas leves e pesadas, e um vasto mar de Strykers irá para a batalha.
Para mais informações sobre o projeto Stryker e outros veículos militares, confira os links na próxima página.
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Arquivo de dados do Exército:Stryker
Engenharia Mecânica:Cada Onça Conta - artigo sobre sistemas de supressão de incêndio
GlobalSecurity.org:Veículo Blindado Stryker
Serviço de Informação das Forças Americanas:Motorista do M-113 examina o Stryker
Declaração do General Eric Shinseki perante o Comitê de Serviços Armados da Câmara
Fontes
Arquivo de dados do Exército:Stryker
Engenharia Mecânica:Cada Onça Conta
Revista Sensores:Combate ao fogo para combatentes
Military.com:Hell on Wheels:O veículo de combate Stryker
GlobalSecurity.org:veículo blindado leve
Serviço de Informação das Forças Americanas:Motorista do M-113 examina o Stryker
Guias de equipamentos do Military.com - Stryker
Opções orçamentárias do CBO:reduzir o número de conversões da Brigada Stryker do Exército
Declaração do General Eric Shinseki perante o Comitê de Serviços Armados da Câmara
Declaração do Departamento de Defesa dos EUA, maio de 2002
GlobalSecurity.org:Veículo Blindado Stryker
NewsMax.com:Stryker:o limão multimilionário do exército ou a excelente limonada?
Transformação do Exército dos Estados Unidos:veículos Stryker preparados para o combate
PopularScience.com:as novas rodas do Exército
LandLineMag.com:Sistemas de monitoramento e inflação de pneus
