p O setor de viagens e companhias aéreas comerciais sofreu danos consideráveis ​​como resultado da pandemia COVID-19. p De acordo com dados recentemente divulgados da International Air Transport Association (IATA), a indústria de aviação global deve perder US $ 252 bilhões em 2020, com muitas companhias aéreas entrando com pedido de falência e reduzindo em até 90 por cento de sua capacidade de voo.

p Linus Bauer é um excelente ex-aluno da cidade, Consultor de gerenciamento da Bauer Aviation Advisory, e um professor visitante no programa MSc Air Transport Management.

p O City News o encontrou para perguntar sobre suas perspectivas sobre o futuro da aviação comercial.

p CN:Os passageiros ainda têm um grau razoável de ansiedade sobre voar, mesmo que usem máscaras enquanto viajam em aviões e tenham concluído as verificações de temperatura antes do embarque. Que outras medidas as companhias aéreas podem tomar para diminuir suas preocupações?

p LB:A saúde e a segurança se tornarão um fator sempre presente porque o medo e a confiança serão as duas emoções na vanguarda das mentes das pessoas ao planejar uma viagem. Nas últimas duas semanas, testemunhamos novos gatilhos da raiva no ar:companhias aéreas quebrando sua promessa de manter os assentos do meio vazios; e passageiros deixando de tomar precauções por não observar o distanciamento social. As companhias aéreas precisam ser mais transparentes e confiantes na comunicação do protocolo de distanciamento social, especialmente na era das mídias sociais. Os passageiros estão exigindo ser informados por meio de mensagens de vídeo o que as companhias aéreas estão fazendo para tornar a viagem segura para todos - desde medidas preventivas a bordo até processos especiais de limpeza, até as mudanças minuto a minuto nos horários dos voos, etc. Essas atividades certamente diminuiriam os temores dos passageiros preocupados com a saúde e daqueles na faixa de 50 anos ou mais. Quando as pessoas não sentem que uma companhia aérea respeita adequadamente sua saúde e segurança, eles encontrarão rapidamente um que o faça!

p CN:Com a crise cada vez mais profunda na aviação global e as principais companhias aéreas entrando em processo de falência, a ajuda do governo é a única opção?

p LB:Para um grande grupo das principais companhias aéreas do mundo, a ajuda do governo é a única opção para sua sobrevivência. Na Alemanha, por exemplo, o reinvestimento de fundos de estabilização com esquemas de empréstimos especiais da crise financeira global anterior oferece a melhor solução para as sociedades anônimas alemãs, como a Lufthansa.

p CN:Com os atuais preços baixos do petróleo e a demanda correspondentemente baixa por viagens, as passagens aéreas se tornarão mais acessíveis para os viajantes?

p LB:Devido às atividades de hedge de combustível no final de 2019, a maioria das companhias aéreas irá, Infelizmente, não beneficiam dos baixos preços do petróleo neste momento. As companhias aéreas têm relatado perdas massivas em hedge de combustível, uma vez que os preços dos combustíveis despencaram. As perdas market-to-market de hedges excedentes também surgiram porque os cortes de capacidade resultantes do COVID-19 significaram que as necessidades de consumo de combustível das companhias aéreas serão menores do que o previsto anteriormente nos próximos anos fiscais. Vindo para o lado da demanda, o setor de aviação terá menos demanda nos próximos três anos.

p CN:Existem áreas geográficas específicas ou mercados de viagens no mundo mais bem preparados para retornar à normalidade?

p LB:A normalidade provavelmente não retornará antes de 2023. Dito isso, Acredito que países como a Austrália e a Nova Zelândia têm uma vantagem geográfica e fizeram um ótimo trabalho ao cimentar os laços entre si durante esta pandemia. Uma 'bolha' de viagens Trans-Tasman será estabelecida assim que for seguro permitir voos entre os dois países. Se funcionar bem, eles podem considerar convidar as ilhas do Pacífico e Cingapura para se juntar a ele. Este modelo pode ser um bom exemplo para o resto do mundo dar o pontapé inicial nas viagens entre países, passo a passo.

p CN:A indústria aérea mudará para melhor? Dado o papel que o governo e as finanças privadas podem contribuir para a reestruturação das companhias aéreas, poderia COVID-19 forçar companhias aéreas já mal administradas a se tornarem mais eficientes?

p LB:Cada crise leva a novas oportunidades de melhorar as coisas. O que era visto como erros do passado agora pode ser corrigido. Depois de receber um alerta desta crise, muito mais atenção será dada a questões como sustentabilidade e meio ambiente, levando a uma maior eficiência operacional para o futuro.

p CN:Como a pandemia afetará o canal de treinamento de pilotos?

p LB:Pilotos, flight attendants and gate agents are the groups most directly impacted by the sharp drop-off in passenger demand since the pandemic swept across the globe and essentially halted air travel for millions of people. The COVID-19 crisis has transformed the worldwide shortage of pilots into a surplus of them. The current crisis has changed everything, including carriers furloughing pilots by the thousands due to the deep cut in capacity for the next three years.