A pesquisa mostrou que o ciclismo oferece condições ambientais, saúde, benefícios econômicos e sociais.

O ciclismo pode ser especialmente atraente para mulheres em cidades asiáticas em desenvolvimento que têm menos opções de mobilidade devido ao seu gênero e status socioeconômico. O ciclismo permite que eles viajem por várias paradas na cidade para cumprir tarefas e responsabilidades domésticas.

Na cidade indonésia de Solo em Java Central - há muito considerada um centro da cultura javanesa e uma economia criativa centrada nas pessoas - o ciclismo existe desde a era colonial holandesa.

As residentes da cidade, historicamente, pedalavam no mesmo ritmo que os homens. A mobilidade melhorada aumentou seu acesso à educação e oportunidades de emprego.

O governo e as empresas também tinham políticas pró-ciclismo, como incentivos financeiros para o uso de bicicletas e estacionamento.

Contudo, como muitas regiões em rápida urbanização no sul global, a motorização disparou a posse de motocicletas de Solo. Mais do que dobrou entre 2009 e 2013, para quase 424, 000. O ciclismo diminuiu em termos de políticas, investimentos e, em última instância, modo preferido de viagem.

Nossa pesquisa em Solo investigou a questão de como promover o ciclismo entre mulheres que vivem em áreas com pouco acesso a redes de transporte público. Conduzimos discussões de grupos focais, entrevistas individuais e observações de campo envolvendo mulheres de baixa renda de 10 bairros de Solo com acesso limitado ao transporte público.

O sonho de 'mulheres sobre rodas' ainda está longe

Com quase um veículo por pessoa, Solo rapidamente se tornou uma cidade da motocicleta. A maior parte de seu planejamento de transporte se concentrou em melhorar as condições para esses veículos mais rápidos.

As bicicletas agora representam apenas 1% da participação modal, em comparação com 67% para as motocicletas. Contudo, este boom na posse de motocicletas não tem sido tão acessível para famílias de baixa renda.

Isso afetou mais as mulheres, pois os homens tendem a ter acesso prioritário a veículos motorizados, principalmente devido aos papéis baseados no gênero dentro das famílias. No fim, mulheres pobres em bairros com acesso limitado ao transporte público geralmente têm que caminhar ou andar de bicicleta como suas únicas opções de transporte.

Mas as políticas do governo local não apoiam o uso de bicicletas, apesar de várias iniciativas.

Na tentativa de revitalizar o ciclismo entre seus residentes, o governo Solo transformou sua via principal, Jalan Slamet Riyadi, em um espaço público para caminhar, ciclismo e outras atividades comunitárias para o "Solo Car Free Day" desde 2010.

Os 28 km de "vias lentas" da cidade - separando bicicletas de veículos motorizados nos principais corredores do centro da cidade - são os mais longos do país.

Contudo, essas melhorias no ciclismo estão concentradas no centro da cidade, mais de 9km dos bairros onde vive a maioria dos nossos entrevistados.

Os motociclistas também passaram a usar as faixas lentas de Solo e outras estradas menores a um nível que muitas vezes coloca os ciclistas em perigo.

A combinação de falta de alcance e domínio das estradas da cidade por veículos motorizados torna-os amplamente inacessíveis para a maioria das ciclistas da cidade, cujos bairros pobres estão localizados longe das linhas de trânsito.

Apesar das barreiras significativas, muitas mulheres e meninas ainda preferem andar de bicicleta em Solo.

Contudo, a maioria das mulheres só pedala na escala de bairro. Aqui, a disponibilidade de menores, estradas locais facilitam a experiência de viajar de bicicleta.

Mais de um terço dos entrevistados costumava usar bicicletas para fazer compras em mercados e quiosques de bairro.

O ciclismo é especialmente popular entre as meninas do ensino fundamental e médio. Eles têm as taxas mais altas de ciclismo entre as mulheres.

Por exemplo, 52% das alunas iam de bicicleta para a escola. Compare isso com mais de 20% que caminhavam e apenas 5% que usavam transporte público.

Mas as taxas de ciclismo caem significativamente no ensino médio, possivelmente porque suas escolas estão localizadas no centro da cidade ou fora de seus bairros imediatos.

Os papéis de gênero específicos da idade também podem explicar a queda. Mulheres jovens com idade entre 16 e 25 anos relatam as taxas mais baixas de ciclismo, seguido por mulheres entre 25 e 34 anos.

Nossos resultados indicam que o ciclismo desempenha um papel importante na vida de muitas mulheres. Sem apoio suficiente do governo, mulheres pobres em áreas com acesso limitado ao transporte público pagam o preço mais alto.

O que deveria ser feito?

Durante nossas entrevistas, muitos entrevistados sugeriram a expansão da rede de ciclismo de faixa lenta além das principais estradas arteriais nas áreas urbanas.

Isso significa que as iniciativas pró-ciclismo do governo municipal devem levar em conta as áreas residenciais dispersas de Solo para promover o ciclismo na vida diária - não apenas para fins de lazer e recreação.

Depois de conectar as vias do centro com os bairros da periferia, Contudo, outro desafio permanece:os veículos motorizados dominam cada vez mais as estradas e o espaço público em geral.

Muitos de nossos entrevistados se sentiram indefesos, lento e deslocado entre os motoristas em alta velocidade. Eles temiam ser atingidos ou esmagados por eles.

Para as mulheres que precisam viajar longas distâncias além de sua vizinhança, uma estratégia comum era pedalar em estradas secundárias.

Os entrevistados acreditam que, ao usar estradas menores e mais ruas locais, eles poderiam tomar rotas de viagem mais diretas, dirija mais rápido e alcance outros destinos.

Para apoiar tais estratégias, o governo deve empregar intervenções ativas em uma série de estradas e ruas para acalmar, limite e, em alguns casos, exclui o tráfego motorizado.

Nossos entrevistados também enfatizaram que os ciclistas não se sentem respeitados, pois não há vagas de estacionamento designadas para eles - nem mesmo quando estão dispostos a pagar as mesmas taxas que os motoristas.

Eles enfatizaram a importância de atualizar a infraestrutura de ciclismo - como faixas especiais ou vagas de estacionamento - para promover conforto e conveniência semelhantes aos experimentados pelos motoristas. Essas instalações são especialmente cruciais para as mulheres que têm de cumprir vários propósitos em suas viagens.

Suscetibilidade ao assédio e crime, junto com as normas culturais, também desencoraja as mulheres a andar de bicicleta.

Alguns sugerem um grupo de equitação para as mulheres para evitar o assédio, ataques físicos ou roubo quando viajam de bicicleta - especialmente no início da manhã, quando ocorrem viagens essenciais ao mercado e à mesquita.

Outros discutiram educação pública e campanhas de divulgação. Estes teriam como alvo diferentes grupos etários de mulheres e destacariam a saúde, conveniência e benefícios ambientais do ciclismo.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.