p A "desordem de scooter" tem sido uma preocupação ampliada por relatos da mídia em áreas urbanas onde a micromobilidade entrou na paisagem, com um grande número de scooters dockless e e-bikes compartilhadas nas ruas e calçadas da cidade. Mas um estudo recente descobriu que os veículos motorizados ainda são, de longe, o principal infrator quando se trata de bloquear o acesso de outros viajantes. p Pesquisa com coautoria de Nicholas Klein, professor assistente de planejamento urbano e regional na Cornell University, oferece dados sobre os impactos de scooters e veículos de compartilhamento de bicicletas em cinco cidades americanas.

p A pesquisa é traduzível e replicável, para ajudar a informar os esforços das cidades em reimaginar ruas e calçadas públicas. Algumas cidades estão considerando novos regulamentos de estacionamento e buscando outras soluções de planejamento e política para essas scooters e bicicletas compartilhadas, que foram apresentados a mais de 100 cidades desde 2018.

p Um papel, publicado em Perspectivas interdisciplinares de pesquisa de transporte , scooter investigada, comportamento de estacionamento de bicicletas e carros em Austin, Texas; Portland, Oregon; São Francisco e Santa Monica, Califórnia; e Washington, D.C. A pesquisa foi liderada por Anne Brown, da University of Oregon School of Planning, Políticas Públicas e Gestão.

p Os pesquisadores coletaram 3, 666 observações de e-scooters, bicicletas, veículos motorizados e "objetos de calçada", como tábuas sanduíche. Assistentes de pesquisa registraram comportamento de estacionamento em ambos os lados de um corredor comercial movimentado por três dias, oito horas por dia. Eles observaram carros estacionados, patinetes e bicicletas, bem como móveis de calçada, incluindo publicidade, materiais de construção e elevadores montados na calçada ou portas de acesso por escadas.

p O estudo descobriu que as taxas de não conformidade com o estacionamento nas cinco cidades eram muito mais altas para veículos motorizados (24,7% de 2, 631 veículos motorizados observados) do que para veículos de micromobilidade (0,8% de 865 observações de scooters e bicicletas).

p Os veículos de entrega de alimentos e pedestres foram responsáveis ​​por um número desproporcional de incidentes de estacionamento impróprios que impedem o acesso ou a mobilidade de outros viajantes, Disse Klein. A maioria dessas violações ocorreu ao deixar ou pegar pessoas ou alimentos, incluindo estacionamento duplo, ocupando "No Parking" ou áreas restritas e bloqueando calçadas.

p Os resultados sugerem que a presença de empresas de micromobilidade e outros serviços de transporte habilitados para tecnologia deve motivar as cidades a repensar suas políticas de estacionamento, disseram os pesquisadores.