p Os pesquisadores têm acesso limitado às informações sobre como as pessoas usam serviços populares de compartilhamento de viagens, como Uber e Lyft. Mas uma análise recente de dados agregados sobre viagens de caronas na cidade de Nova York, conduzido por pesquisadores da UConn e publicado no mês passado em Registro de pesquisa de transporte:Journal of the Transportation Research Board , lança uma nova luz sobre o uso do serviço por pessoas nos bairros periféricos da cidade. p Analisando os dados disponíveis da Comissão de Táxis e Limusines da Cidade de Nova York, um regulador local que exige alguns relatórios limitados de empresas de compartilhamento de viagens sobre as viagens que oferecem dentro da cidade, os pesquisadores descobriram que as viagens de aluguel em cinco distritos de Nova York aumentaram 46 por cento - 82 milhões de viagens anualmente - de 2014 a 2017.

p O que surpreendeu os pesquisadores, Contudo, foi isso, mesmo dentro dos limites dos dados disponíveis, o aumento nas viagens compartilhadas originadas fora de Manhattan foi aparente e significativo. As viagens compartilhadas começando nos bairros externos explodiram, aumentando para 56% do mercado em bairros que normalmente abrigam famílias de minorias e de baixa renda que não possuem seus próprios veículos.

p "São coisas muito importantes que estão acontecendo, e eles estão mudando a cidade, "disse Carol Atkinson-Palombo, um professor do Departamento de Geografia da UConn, co-diretor do Transportation Technology &Society Research Group e o principal autor do estudo. "Realmente não podemos deixar de ter mais transparência sobre o que está acontecendo, porque os formuladores de políticas não podem responder se não tiverem uma noção do que está acontecendo, e não podemos confiar nas empresas para otimizar o bem público. "

p Esses bairros normalmente são mal servidos pelo transporte público, bem como pelos serviços tradicionais de táxi, Atkinson-Palombo disse, e embora empresas como Uber e Lyft possam atender a uma necessidade de mobilidade, e fazendo isso de uma forma que seja conveniente para os usuários, o fato de serem empresas movidas principalmente pelo lucro levanta preocupações significativas com relação ao patrimônio líquido.

p "De um lado, o serviço está preenchendo uma lacuna, e isso é uma coisa muito positiva, "disse Atkinson-Palombo." Mas acho que temos algumas preocupações de que sejam entidades com fins lucrativos e, em algum ponto, especialmente agora que eles se tornaram públicos, eles podem precisar cobrar taxas de mercado. "

p Os passageiros também não têm controle sobre as condições meteorológicas ou de tráfego que podem permitir às empresas promulgar preços de alta, ela disse, o que levanta uma vulnerabilidade real para os usuários que passam a contar com o serviço.

p "A mobilidade é tão importante, " ela disse, "e você não pode ser responsabilizado por resgate .... eles não prestam contas a ninguém e, no fim do dia, sua missão não é fornecer transporte público. A missão deles é obter lucro. "

p O aumento no número de passageiros também tem implicações para as cidades que tentam cumprir as metas de emissão de gases do efeito estufa e promulgar planos de ação climática, Atkinson-Palombo disse.

p "Todas essas viagens que estão sendo feitas são provavelmente algo chamado de 'viagem induzida, 'então é como extra no topo, " ela disse, "e isso terá implicações nas emissões de gases do efeito estufa. Muito poucos carros são elétricos."

p Maior uso de veículos de passeio único, e a prática conhecida como "deadheading - onde a maioria dos motoristas de Uber e Lyft passam uma parte significativa do tempo operando sem um passageiro enquanto viajam dos pontos de entrega para coleta - todos contribuem para o aumento do congestionamento nas estradas e emissões de escapamento dos veículos.

p "Isso tem um impacto potencialmente profundo sobre as mudanças climáticas e as políticas de emissão de gases de efeito estufa, "Atkinson-Palombo disse." Especialmente se você estiver pensando sobre a quantidade de emissões que seriam incorridas se todos estivessem se movendo pelo Uber e Lyft, porque eles ocupam menos. "

p Enquanto Atkinson-Palombo disse que o estudo era um trabalho preliminar, ela disse que representava "um ponto de partida muito bom para fazer perguntas" sobre o impacto do aumento do uso do compartilhamento de viagens, particularmente em áreas que não são tão densamente povoadas como Manhattan. Ela disse que os reguladores em Nova York e em outras cidades, incluindo Chicago, estão começando a restringir os requisitos de relatórios para empresas de compartilhamento de viagens porque entendem a necessidade de melhores dados e transparência no setor.

p Os pesquisadores pretendem examinar mais de perto a publicidade e o marketing usados ​​por empresas de compartilhamento de viagens para determinar se o aumento no uso de bairros externos pode ser atribuído a estratégias de negócios que visam os chamados "desertos de trânsito".

p "Uber e Lyft, eles não empatam, "Atkinson-Palombo disse." São viagens subsidiadas, e então eles podem estar fazendo marketing massivo de seus serviços com um desconto muito alto, mas não sabemos porque não podemos ver nenhum dos dados de preços. Mas seremos capazes de descobrir com as pessoas. "

p Ela disse que seu grupo de pesquisa também está trabalhando em parceria com uma organização de defesa, a Campanha de Transporte Tri-Estadual, para conduzir entrevistas e grupos de foco em bairros periféricos - começando no Bronx e depois mudando para Queens - para aprender diretamente com motoristas e usuários de caronas por que e em que circunstâncias os passageiros optam por usar os serviços e como os legisladores podem atender melhor às suas necessidades de mobilidade.

p "Esses padrões revelaram que há demanda neste corredor em particular, "Atkinson-Palombo disse." Agora, podemos fazer algo que seja uma espécie de parceria com o trânsito, ou o transporte público pode entrar e ver se eles querem preencher essa lacuna. "