Se você não pode comprar um carro ou Uber, e não há nenhuma rota importante de transporte público em sua vizinhança, encontrar um emprego e mantê-lo pode ser uma batalha difícil.

É um desafio familiar para até um milhão de canadenses urbanos, de acordo com uma estimativa dos geógrafos da U of T Jeff Allen e Steven Farber, que publicou suas descobertas na Política de Transporte no mês passado.

Os autores usaram dados demográficos familiares e de emprego do censo de 2016, entre outras informações, para fazer uma contabilidade nacional da chamada "pobreza de transporte" em todo o país pela primeira vez.

“Nós sabemos quantas crianças pobres existem neste país, sabemos quantos imigrantes recentes existem, mas ninguém nunca soube quantas pessoas têm poucos meios de transporte, "diz Farber, que é professor assistente no departamento de geografia humana na U of T Scarborough.

Ele e Allen dizem que esperam que sua pesquisa ajude a informar a política governamental sobre transporte.

"No Canadá, os governos estão atualmente investindo bilhões de dólares em transporte público com muito pouca orientação sobre se e como essa infraestrutura pode ser usada para alcançar um maior grau de justiça no transporte nas cidades canadenses, " eles escrevem.

O que significa ser pobre em transporte? Farber diz que é uma mistura de desvantagens:status socioeconômico (baixa renda, problemas de saúde, ser um imigrante recente ou idoso) e falta de acesso a transporte (não poder comprar um carro, ou alcance destinos facilmente por transporte público, por exemplo).

Essas circunstâncias podem criar um ciclo vicioso, ele adiciona. "Pode ter implicações de longo prazo na sua qualidade de vida e bem-estar, "ele explica." Sua capacidade de acessar bens e serviços, sua capacidade de acessar o processo político, sua capacidade de encontrar trabalho e manter um emprego - tudo isso se reflete em seu status socioeconômico. "

Allen, que cresceu em Toronto, diz que é um assunto que está em sua mente há muito tempo, quando percebeu a variedade de serviços de transporte público disponíveis em toda a região. Agora um Ph.D. estudante de geografia física, ele e seu supervisor Farber analisaram o problema nas áreas urbanas mais populosas do Canadá:Toronto, Montreal, Vancouver, Calgary, Ottawa, Edmonton, Cidade de Quebec e Winnipeg.

"Descobrimos que nas oito maiores cidades do Canadá, 5 por cento da população total vive em famílias de baixa renda, que também estão situadas em áreas com baixa acessibilidade de trânsito, "eles escrevem." Isso totaliza quase um milhão de pessoas que correm o risco de pobreza de transporte em todo o país. "

Em um mapa online, eles plotaram alguns de seus dados para mostrar o acesso a oportunidades de emprego nessas cidades. Ampliando Toronto, percebe-se que as pessoas que moram no centro têm muitas oportunidades, mas eles se tornam mais escassos mais longe do centro da cidade.

Quando se trata de transporte de pobreza especificamente, os pesquisadores apontaram para dois tipos de bairros de risco. Os primeiros são os subúrbios internos:baixa renda, comunidades de alta densidade que vivem em torres de apartamentos. Bairros como Flemingdon Park e Thorncliffe Park em Toronto são relativamente próximos do centro da cidade, mas eles não estão situados em rotas de trânsito de alta ordem. Eles também são o lar de muitas famílias de baixa renda e de imigrantes recentes que não podem comprar um carro. Os outros bairros tipicamente pobres em transporte eram subúrbios periféricos de baixa renda, como Scarborough, bolsos de Markham, Etobicoke, Oshawa e Brampton.

À medida que mais e mais pessoas ficam com preços baixos para sair do centro da cidade - uma tendência conhecida como a suburbanização da pobreza - mais famílias podem se ver vivendo em desvantagem no transporte, Farber disse.

O artigo faz referências e baseia-se no trabalho da Neighborhood Change Research Partnership, liderada pelo professor David Hulchanski da Universidade de Toronto, que documentou o fosso crescente entre ricos e pobres nas cidades canadenses.

Farber diz que não há muito peso dado à pobreza de transporte nas decisões sobre onde colocar uma nova infraestrutura de transporte ou adicionar rotas de trânsito. "Eles darão pontos de bônus a um projeto se ele passar por um bairro de baixa renda, " ele diz, "mas eles não têm estado a par do que está acontecendo na academia e em outras jurisdições onde tem havido um esforço mais concentrado."

Ao colocar o problema no mapa, os pesquisadores esperam mudar a conversa e levar a questão ao nível nacional.

"Quanto maior o problema, o mais importante é que o resolvamos, "Farber diz.