p Eram 8h45 quando o trem Prambanan Express de Surakarta chegou à estação de Lempuyangan, Yogyakarta. Minha esposa e eu saímos da estação e caminhamos apressadamente até um ponto sob um viaduto, 100 metros a leste da estação, onde normalmente poderíamos pedir um táxi online. p Mas depois de fazer o pedido e receber um motorista, Recebi um telefonema do motorista pedindo que caminhássemos para o norte, até um ponto de embarque entre os trilhos da ferrovia. Fiquei aborrecido por isso ser mais longe da estação. O local onde esperávamos já ficava a certa distância da estação. Agora devemos caminhar mais.

p Mas assim que pisamos nos trilhos, o sino de alerta tocou, um sinal de que um trem estava para passar. Entramos em pânico e, quando voltamos, um objeto duro me atingiu na cabeça. Era a barreira de passagem de madeira, que eu não tinha notado, e também atingiu minha esposa em seu ombro.

p Esta é apenas uma das muitas desvantagens de tentar usar aplicativos de saudação na estação Lempuyangan. Aqueles de nós com deficiência visual já enfrentam dificuldades quando temos que cruzar os trilhos à noite; imagine como é muito mais difícil para quem tem deficiência física.

p Em vez de ser uma opção de transporte mais barata e segura, pegar um táxi online pode ser perigoso para pessoas com deficiência em locais como Lempuyangan, onde a chamada "zona vermelha" está em vigor.

p A zona vermelha

p Apps para chamar atenção, como o Uber, Gojek e Grab perturbaram o mercado de serviços tradicionais de táxi na Indonésia. Na tentativa de garantir seu mercado, os táxis convencionais aplicam "zonas vermelhas" - áreas onde os taxistas online são proibidos de pegar passageiros.

p Essas zonas vermelhas não têm base legal. Eles são definidos simplesmente por um entendimento entre os motoristas de táxi convencionais e online.

p Os motoristas de táxi convencionais fazem cumprir esses acordos, frequentemente usando violência física e intimidando motoristas de táxi online. Em junho passado, um grupo de taxistas convencionais assediou e despojou um taxista online acusado de buscar passageiros na "zona vermelha" do aeroporto Adisutjipto, em Yogyakarta.

p Existem muitas dessas zonas em Yogyakarta, como nas estações de trem Lempuyangan e Tugu, Aeroporto Adisutjipto, Terminais de ônibus Giwangan e Jombor, o viaduto Janti, Mercado de jogos, o cruzamento de Dongkelan e o Hospital Sardjito.

p Os motoristas de táxi online podem ir a esses lugares apenas para deixar passageiros, não pegá-los, de acordo com Muhtar Anshori, presidente geral da Jogjakarta Online Driver Community (PPOJ), conforme citado por Kompas.com em 21 de junho.

p Essas zonas vermelhas são diferentes das zonas vermelhas oficiais em vigor em alguns lugares com base em regulamentações governamentais, onde os funcionários proíbem meios de transporte não licenciados. Por exemplo, o departamento de transporte tem um regulamento em vigor que proíbe todos os meios de transporte, exceto ônibus, de entrar nos terminais de ônibus, incluindo táxis convencionais.

p Impacto nas pessoas com deficiência

p Então, esses arranjos ilegais prejudicam os motoristas de táxi online? Na minha opinião, não. Um motorista de táxi online, ao receber um pedido em uma zona vermelha, pode combinar com o passageiro um encontro em um local seguro de coleta fora da zona "proibida".

p Os passageiros que precisam de transporte mais barato geralmente não se importam em andar mais de 100 metros fora da zona vermelha. É por isso que eles aderem ao acordo da zona vermelha.

p Mas poucas pessoas percebem que esse arranjo da zona vermelha prejudica as pessoas com deficiência. Por um lado, pessoas com deficiência precisam mais barato, opções de transporte mais seguras e convenientes.

p Os táxis online podem atender a essa necessidade. Sua natureza baseada em aplicativos significa que uma pessoa com deficiência não precisa ir muito longe para chamar um táxi.

p Os táxis online também são mais seguros porque a identidade do motorista e o número do veículo são registrados. Além disso, as taxas de táxi online são muito mais baratas, padronizados e não precisam ser negociados.

p Essas coisas beneficiam as pessoas com deficiência, cujas necessidades de mobilidade geralmente têm um custo mais alto.

p Um arranjo de zona vermelha prejudica esses interesses. Para quem tem dificuldades de mobilidade, caminhar até um ponto acordado fora da zona vermelha não é possível quando o ambiente físico fora das estações, terminais, aeroportos, mercados e hospitais está inacessível. Trilhos de trem, pavimentos irregulares, escadas, o tráfego de veículos motorizados e a iluminação não intencional à noite são os principais obstáculos à mobilidade das pessoas com deficiência.

p A parte mais prejudicada por um arranjo de zona vermelha não são os motoristas de táxi online nem os motoristas de táxi convencionais. Pessoas com deficiência são as mais afetadas por este esquema ilegal. Portanto, é responsabilidade do Estado proteger seus interesses, sendo mais responsável por fornecer mais barato, mais seguro, opções de transporte mais convenientes e acessíveis. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.