p Câmeras de semáforo não reduzem o número de acidentes de trânsito ou feridos nos cruzamentos onde os dispositivos estão instalados, de acordo com uma nova análise da Case Western Reserve University. p Elogiado pelos apoiadores como uma forma de aumentar a segurança pública, ao multar os motoristas que continuam no semáforo vermelho, as câmeras realmente mudam os padrões de tráfego:mais motoristas tendem a frear com mais força e de forma mais abrupta, aumentando as defesas e outras chamadas colisões "não angulares".

p "Assim que os motoristas souberam das câmeras, eles pareciam aceitar um risco maior de acidente por pisar no freio no sinal amarelo para evitar uma multa de trânsito cara - diminuindo assim a segurança para eles e outros motoristas, "disse Justin Gallagher, professor assistente de economia na Weatherhead School of Management da Case Western Reserve.

p Gallagher é co-autor de um artigo publicado em Pesquisa em Ciências Sociais Rede, comumente conhecido como SSRN, com base em uma análise de milhares de colisões em um período de 12 anos relatado pelo Departamento de Transporte do Texas. Os pesquisadores se concentraram nos dados enquanto as câmeras de semáforo estavam operando e novamente depois que foram removidas (por referendo eleitoral) em Houston - e utilizaram dados semelhantes de Dallas, que ainda tem seu programa de câmera de luz vermelha.

p Em Houston, a instalação das câmeras levou a 18 por cento mais acidentes não angulares, com um salto estimado de 28% nessas colisões em uma amostra de dados combinada de Houston-Dallas, pesquisadores encontrados.

p Embora a remoção das câmeras em Houston tenha causado 26 por cento mais acidentes de "ângulo", como colisões T-bone, considerada uma das mais perigosas - é provável que as câmeras realmente tenham causado mais acidentes em geral, uma vez que existem mais acidentes não angulares, pesquisadores concluíram.

p “Não há razão para acreditar que haja uma redução no número geral de acidentes graças às câmeras de semáforo, "Gallagher disse." Nossa análise não apóia o caso de que as câmeras melhoram a segurança pública, que é uma das principais justificativas usadas por funcionários públicos e policiais. "

p Mais de 400 comunidades nos Estados Unidos - incluindo 36 das 50 maiores cidades - instalaram os dispositivos, geralmente colocado em cruzamentos movimentados com um histórico de acidentes. No entanto, algumas comunidades removeram as câmeras, incluindo Cleveland, onde a Case Western Reserve está localizada, e Houston.

p O processo de usar as câmeras para emitir citações de trânsito - enviadas para o proprietário registrado de um veículo - tem resistido amplamente a desafios legais. Mas seu uso também foi fortemente examinado como meros geradores de receita, com a maioria dos programas administrados por fora do estado, empreiteiros com fins lucrativos. Dezenas de milhões de dólares foram coletados de motoristas em Houston e Dallas durante os anos analisados ​​para o jornal.

p "Há evidências claras de que a instalação de uma câmera reduz o número de veículos que passam no semáforo vermelho, "Gallagher disse, "mas a relação prevista entre o número de veículos com semáforos vermelhos e o número total de acidentes é ambígua - e certamente não suficientemente convincente para justificar algumas afirmações dos proponentes desses dispositivos."

p Dados sobre os tipos de lesões incorridas nesses acidentes de trânsito (mortes, incapacitante e não incapacitante, e mais secundárias) não forneceram um caso em que as câmeras aumentaram a segurança dos cruzamentos onde estão instaladas, Gallagher disse.

p Em 2015, mais de 35, 000 pessoas morreram e 2,4 milhões ficaram feridas em acidentes de trânsito em todo o país, de acordo com a National Highway Traffic Safety Administration.

p Embora o Departamento de Transporte dos EUA recomende uma duração definida para o aviso de luz amarela de 3 a 6 segundos, não há uniformidade entre as interseções.