p A política governamental imprudente deu à Holanda um sério problema de tráfego. Por décadas, os formuladores de políticas de planejamento espacial não conseguiram levar em conta o impacto dos comportamentos de viagens individuais, e do uso de carro particular em particular. p Esta é a conclusão tirada pelo professor Martin van Maarseveen, que neste mês se despede como Professor de Gestão de Dinâmica Urbano-Regional na Faculdade de Ciências da Geoinformação e Observação da Terra (ITC) da Universidade de Twente. Van Maarseveen observa que desenvolvedores urbanos e planejadores de tráfego raramente trabalharam em estreita colaboração; é apenas quando as funções urbanas de uma área já foram mapeadas que os planejadores de tráfego entram em ação. Em sua opinião, ambas as disciplinas devem estar envolvidas no planejamento do espaço urbano. A Holanda está atualmente fornecendo um exemplo do que a ausência de uma política de planejamento espacial integrada pode levar. “Criamos centros de crescimento em todo o lugar com uma função predominantemente residencial, onde quase não existem oportunidades de trabalho. Almere é um exemplo bem conhecido disso. Os residentes são forçados a percorrer distâncias mais longas para chegar a seus locais de trabalho, facilitado por uma rede de autoestradas de alta densidade. Desta forma, o planejamento espacial tem contribuído para a motorização em massa deste país. "

p Limites para tráfego de automóveis

p A rede rodoviária holandesa já foi amplamente expandida para atender às necessidades de um número crescente de usuários de automóveis. O mesmo não pode ser dito, Contudo, da rede ferroviária do país. Comparado com o carro, o tempo das viagens de trem quase não diminuiu nos últimos 40 anos, porque nenhum investimento sério foi feito no sistema. Agora que a economia está em alta, as estradas do país estão congestionando. "Estamos todos passando cada vez mais tempo em engarrafamentos. Não podemos simplesmente construir mais estradas, porque estamos atingindo limites físicos. Os carros autônomos reduzem esse problema de tráfego, mas não o resolverão. Enquanto o transporte continuar barato, a situação só pode piorar. "

p Van Maarseveen espera que as coisas mudem por conta própria. Os níveis de propriedade de carros particulares cairão eventualmente, porque nas áreas urbanas as bicicletas e o transporte público oferecerão formas de transporte mais rápidas e acessíveis. Se um carro for necessário, ele será alugado ou compartilhado. "Mas esta é uma mudança lenta."

p Projeto de construção compacto

p Países em desenvolvimento na África, A Ásia e a América do Sul podem aprender com a experiência holandesa. No mundo todo, as cidades correm o risco de se tornar superpovoadas e inabitáveis. Os planejadores precisarão levar em conta uma série de princípios básicos para desacelerar ou administrar com eficácia o crescimento dessas cidades.

p "O design compacto do edifício é o principal, "explica o professor Van Maarseveen." Você deve garantir que a maioria das instalações de que as pessoas precisam está localizada perto de suas casas:na vizinhança, idealmente, apenas a uma curta caminhada ou passeio de bicicleta. Então você precisa de um sistema de transporte público de alta qualidade entre núcleos urbanos. Influenciar o comportamento das pessoas também desempenha um papel importante; em muitos países, a bicicleta ainda é vista como o meio de transporte dos pobres. Você pode mudar essa imagem, por exemplo, encontrando modelos de comportamento que andam de bicicletas legais. As bicicletas há muito são subestimadas como solução para o congestionamento do tráfego nas grandes cidades. Eu também os subestimei. "

p Um esperto, abordagem integrada

p A China está atualmente tentando virar a maré. Lá, o crescimento econômico deu origem a inúmeras cidades com mais de um milhão de habitantes, muitos dos quais abandonaram suas bicicletas em favor de um carro. O resultado:estradas congestionadas e piora da qualidade do ar. O governo chinês agora está investindo pesadamente em sistemas de transporte público combinados com empréstimos para bicicletas.

p Outros países da Ásia, A África e a América do Sul poderiam evitar esse problema com antecedência. Van Maarseveen acredita que esta oportunidade representa uma tarefa importante para seu corpo docente. "Satélites, drones e telefones celulares geram dados que nos permitem modelar o desenvolvimento urbano e de tráfego. Se fizermos isso bem, podemos desacelerar o crescimento urbano. Temos uma grande rede de ex-alunos nesses países, que frequentemente ocupam cargos importantes e determinam a política. Em Kigali, por exemplo, a capital de Ruanda, um ex-aluno do ITC está trabalhando em um projeto urbano novo e sustentável com espaço para pedestres, ciclistas, transporte público, carros, e até um funicular, para tornar a cidade mais habitável. Isso é o que chamo de 'toque humano de alta tecnologia'. "