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Países em toda a Europa e América do Norte exigem navios, quando no porto, para ser conectado à rede elétrica baseada em terra para evitar que eles operem seus próprios motores e gerem emissões prejudiciais bem na porta da cidade. Quão eficazes podem ser medidas como essas para uma nação em desenvolvimento como a Índia, com um histórico de má qualidade do ar e os problemas de saúde pública associados a ele?
Essa questão foi o ímpeto para um novo estudo do Ph.D. de Engenharia e Políticas Públicas (EPP) da Carnegie Mellon University. candidato Priyank Lathwal e seus conselheiros, Parth Vaishnav, ex-EPP e agora na Universidade de Michigan, e Granger Morgan, professor do EPP. À medida que a regulamentação internacional em torno das emissões criadas pelo transporte marítimo continua a apertar, A própria Índia também está fazendo um esforço significativo para a eletrificação e modernização em uma série de campos de tecnologia. A possível inclusão de infraestrutura de energia em terra nesta iniciativa torna esta questão especialmente vital para determinar o melhor caminho para uma Índia em rápida mudança.
Liderando o esforço de coleta de dados, Lathwal passou um ano enfrentando as águas notoriamente turvas do fornecimento de dados na Índia. Depois de coletar informações sobre o transporte de todos os principais portos da Índia, eles foram capazes de calcular a produção individual de poluentes e gases de efeito estufa como PM 2,5 , TÃO 2 , NÃO x , e companhia 2 . A partir daí, eles poderiam determinar o efeito líquido sobre a poluição e as emissões de gases de efeito estufa para os navios que operam com sua própria energia em comparação com a conexão com a energia da costa.
Lathwal, Vaishnav e Morgan ficaram surpresos com o que encontraram. Embora se possa presumir que um país com grandes preocupações com a qualidade do ar poderia se beneficiar de uma tecnologia de mitigação de poluição, como a energia da costa, os autores descobriram que, na verdade, há poucos benefícios para a implementação de tecnologia de energia em terra na Índia.
A principal razão é porque a geração de energia na Índia ainda é tão centrada em combustíveis fósseis. As diferenças nas emissões e gases de efeito estufa criados por um navio de carga operando no porto e aquelas criadas pela infraestrutura de rede necessária para alimentar um navio conectado à costa são insignificantes. Enquanto países com redes mais limpas como os EUA se beneficiam da regulamentação de energia da costa, aqueles que ainda dependem da energia do carvão podem ser mais bem servidos investindo em uma rede mais limpa do que trocando os navios para energia da costa.
O estudo da equipe não levou em consideração os navios de cruzeiro, que não são tão prevalentes nos portos indianos como em outras partes do mundo. É importante observar isso ao considerar a utilidade da energia de costa em outras nações em desenvolvimento, onde os navios de cruzeiro podem ser mais frequentes, como um navio de cruzeiro no porto geralmente tem uma demanda de energia significativamente maior do que um navio de carga.
À medida que economias emergentes como a Índia continuam avançando, pesquisas como essa podem ajudar a gerar o maior impacto com os recursos finitos disponíveis. Embora a energia costeira possa não ser a resposta para os problemas de qualidade do ar da Índia, outra área que a equipe está interessada em investigar são as emissões geradas pelo manuseio de cargas e os caminhoneiros de curta distância que trabalham dentro e ao redor do porto. Uma vez que esses caminhões só precisam percorrer uma curta distância, geralmente são os caminhões mais sujos e menos eficientes de uma frota de veículos. O estudo de elos importantes como esses na cadeia de suprimentos apresenta novas oportunidades para melhorar a eficiência e a saúde pública, à medida que nações como a Índia traçam o caminho à frente.
