p Os americanos dirigiram drasticamente menos, economizou milhões de toneladas de gases de efeito estufa, e, em alguns estados, perdeu milhões na receita do imposto sobre o combustível desde que os esforços de mitigação da COVID-19 entraram em vigor no início de março. Isso é de acordo com o último relatório especial do Centro de Ecologia Rodoviária da Universidade da Califórnia, Davis. p "Embora haja desvantagens econômicas em nosso novo padrão de direção reduzida, existem prata, e até mesmo forros 'ouro e verde' pelos quais podemos ser gratos, incluindo menos gases de efeito estufa, menos dinheiro gasto com gás, e menos ferimentos e mortes em acidentes, "disse o diretor do Road Ecology Center e principal autor do projeto, Fraser Shilling.

p O relatório, "Impacto da mitigação de COVID19 no tráfego, Uso de combustível e mudança climática "está disponível no site do UC Davis Road Ecology Center.

p Bilhões de quilômetros de estradas menos percorridas

p Usando dados de Streetlight.com, os pesquisadores estimaram mudanças nas milhas diárias de veículos percorridas pelos EUA antes e depois da orientação de abrigo no local do governo. A diferença totalizou uma queda de 103 bilhões de milhas no início de março para 29 bilhões de milhas durante a segunda semana de abril. Todos os estados reduziram as milhas percorridas por seus veículos em pelo menos 60%.

p O relatório reconheceu uma correlação entre o número de casos COVID-19 em um estado e suas reduções de tráfego. Quanto maior o número de casos e óbitos COVID-19 notificados em um estado, quanto menos milhas percorridas lá. Nova York teve a maior taxa de casos durante o período do relatório. Motoristas de lá e nos estados vizinhos de Nova Jersey, Nova york, Rhode Island, Connecticut, Massachusetts e Vermont dirigiram pelo menos 80 por cento menos milhas depois que as diretrizes de abrigos no local começaram. Perto de Washington D.C. viu a maior queda de 90 por cento menos milhas diárias percorridas por veículos.

p Combustível economizado, perda de receita fiscal

p O uso de combustível caiu de 4,6 bilhões de galões no início de março para 1,3 bilhão de galões durante a segunda semana de abril, economizando US $ 8,6 bilhões para motoristas dos EUA por semana. Também resultou em reduções de receita de imposto de combustível, que variam por estado.

p Em califórnia, onde as milhas do veículo caíram mais de 75 por cento, a receita do imposto de combustível do estado sob o projeto de lei 1 do Senado (2017) também despencou de US $ 61 milhões no início de março para US $ 15 milhões na segunda semana de abril. Por oito semanas, ordem de ficar em casa, a perda para o estado é estimada em US $ 370 milhões em recursos para apoiar a construção de rodovias, melhorias na manutenção e no trânsito com o objetivo de reduzir as emissões.

p Emissões reduzidas, Acordo Climático de Paris à vista

p A queda no uso de combustível foi acompanhada por uma queda significativa nas emissões de gases de efeito estufa dos EUA.

p Durante o período do relatório, os autores calcularam um declínio de 71 por cento em equivalentes de dióxido de carbono a partir de viagens rodoviárias locais. Isso representa uma redução de 13% nas emissões anuais relacionadas ao transporte para 2020 e uma redução de 4% das emissões totais de gases de efeito estufa para 2020 no país. Isso excede as metas do Acordo Climático de Paris em 3 por cento.

p Em califórnia, as emissões de gases de efeito estufa do transporte são uma proporção maior das emissões totais do que nos Estados Unidos como um todo. Portanto, a redução de 75 por cento do estado em viagens rodoviárias locais foi uma contribuição ainda maior para as metas de mudança climática. Se o tráfego permanecer reduzido em 75 por cento por um ano, o estado estaria a caminho de cumprir metade de sua meta de emissões para 2050 até 2021.

p O estudo reconhece que os benefícios das emissões de pedidos para ficar em casa podem desaparecer assim que a atividade normal for retomada. Ele conclui com uma nota esperançosa:"É possível que o público dos EUA pudesse abraçar os múltiplos benefícios não intencionais da resposta à pandemia e reter algum nível de redução nos danos causados ​​por viagens e atividades econômicas."