Novas normas forçarão os navios a reduzir um pouco o teor de enxofre em seu combustível para reduzir as emissões em pelo menos 40% dos níveis de 2008 até 2030
Movendo navios de carga para a pista lenta, uma ideia que o presidente francês Emmanuel Macron apresentou na cúpula do G7 em Biarritz, seria uma forma de reduzir a pegada gigantesca de emissões de carbono do transporte marítimo.
Aqui, A AFP analisa como o debate tomou forma e está evoluindo:
Impacto ecológico
O transporte marítimo representa 2,3 por cento das emissões de dióxido de carbono (C02), de acordo com o órgão comercial de transporte francês Armateurs de France e a Organização Marítima Internacional (IMO) - uma parcela maior do que os 2,0% gerados pela indústria da aviação, conforme estimado pela Organização de Aviação Internacional (OACI).
Muito do ímpeto para vaporização lenta é o fato de que mais de 90, 000 navios comerciais de grande escala, como navios porta-contêineres, petroleiros e cargueiros a granel que conduzem seu comércio através dos oceanos do mundo são movidos principalmente por veículos pesados, combustível com alto teor de enxofre e nitrogênio, que contribui para partículas em suspensão no ar.
A contribuição da contribuição do transporte marítimo para as emissões globais de CO2 "deve chegar a 17 por cento até 2050 se nada for feito, "diz o Instituto Superior de Economia Marítima da França (ISEMAR), já que os volumes de frete marítimo devem quadruplicar até lá.
Compromissos já assumidos
A IMO já decidiu limitar o nível de compostos de enxofre nos combustíveis navais para 0,5 por cento de um limite superior atual de 3,5 por cento a partir do próximo ano fora de zonas sensíveis definidas já sujeitas a um limite de 0,1 por cento.
Em abril do ano passado, a IMO adotou uma estratégia para reduzir as emissões de CO2 em pelo menos 40% até 2030 em relação ao nível de 2008 e 50% até 2050 em um setor onde especialistas estimam que um grande navio de contêineres emita tantos gases de enxofre quanto milhões de carros.
Envio, que usa pesado, combustível com alto teor de enxofre, contribui ainda mais para as emissões do que a indústria da aviação - mas uma solução poderia ser simplesmente desacelerar
Mas "as negociações estão naufragando na adoção de medidas de curto prazo" para tornar a estratégia uma realidade, o governo francês admitiu após uma reunião em maio com a IMO.
Melhore o combustível ou diminua as energias fósseis
A fim de respeitar as novas normas mandatadas a partir do próximo ano, as empresas de navegação terão de mudar para combustível marítimo com menor teor de enxofre.
A conformidade futura também exigirá que as empresas equipem seus navios com sistemas de limpeza de gases de escape - apelidados de "depuradores" - ou encontrem meios alternativos de propulsão. O gás natural liquefeito (GNL), notavelmente sendo adotado pelos futuros navios de várias firmas de navegação francesas, parece ser a solução preferida hoje, mas exigirá atualizações de infraestrutura, bem como capacidade específica de armazenamento a bordo e um motor adequado.
Outras soluções a serem exploradas não parecem bem adequadas para o transporte marítimo de longa distância, como os biocombustíveis, embarcações movidas a hidrogênio ou elétricas ou mesmo a reinvenção de embarcações à vela.
Desacelerar
Macron considera que desabafar com a desaceleração é "uma das maneiras mais eficientes de reduzir as emissões", e a França sugeriu seguir esse caminho até a OMI em abril.
A título de exemplo, um petroleiro que reduz sua velocidade de 12 para 11 nós pode reduzir seu consumo de combustível em 18 por cento - ou em 30 por cento se a velocidade for reduzida para 10 nós, de acordo com o ministério francês para a transição ecológica.
A velocidade de corte também reduz a poluição sonora e também o risco de colisões com baleias.
Frete marítimo é uma indústria enorme, mas que poderia ser mais limpa
Proteja algumas zonas
Contêiner francês e grupo de transporte CMA CGM, divulgando seu objetivo de atuar como "um modelo de prosperidade global sustentável, "na semana passada se comprometeu a não percorrer a Rota do Mar do Norte através do Ártico ao largo da costa do norte da Sibéria, uma rota que o aquecimento global, no derretimento do gelo marinho, hoje está se tornando navegável.
Até agora, quebra-gelos caros têm sido um pré-requisito para navegar a rota, que pode cortar até quinze dias fora das viagens de carga da Ásia para a Europa.
Dado que o grupo ocupa o terceiro lugar globalmente como provedor de transporte marítimo de contêineres, é correr um risco dado o tempo, mas também a quantidade de economia de combustível a ser feita ao tomar uma rota mais curta do que através do Canal de Suez ou do Cabo da Boa Esperança.
A França está pressionando por uma maior regulamentação das emissões de poluentes no Mediterrâneo até 2022, de acordo com as regras existentes para o Canal da Mancha e o Mar do Norte, bem como para o Mar Báltico.
Portas de destino também
Os portos também terão que ser visados, pois os navios continuam a queimar combustível, mesmo quando estão em repouso, aumentando a produção de poluição. Uma solução potencial é conectá-los ao fornecimento elétrico dos portos, mas isso nem sempre é logisticamente possível enquanto os próprios navios não foram projetados para conexões de plug-in.
Mesmo assim, o grupo francês Stef's La Meridionale e Corsica Lines estão fazendo experiências com a ideia em Marselha.
© 2019 AFP
