Os diretores da maioria das empresas australianas estão bem cientes do impacto das emissões de carbono, não apenas no meio ambiente, mas também em suas próprias empresas, à medida que os setores de emissões intensivas ficam sobrecarregados com impostos e regulamentações destinadas a mudar seu comportamento.

Muitos estão saindo de atividades intensivas em emissões antes do tempo.

Mas, com honrosas exceções, A indústria de turismo da Austrália (e as autoridades australianas que a apoiam) está funcionando como se fosse um negócio normal.

Isso pode ser porque o turismo não é um único setor - é um composto, composta por muitos setores que, juntos, criam uma experiência, nenhum dos quais assume a responsabilidade por tudo.

Mas o turismo é um grande contribuinte para as emissões, sendo responsável por 8% das emissões em todo o mundo e aumentando à medida que o turismo cresce mais rápido do que as economias para as quais contribui.

As operadoras de turismo buscam um crescimento ainda mais rápido, a maioria deles aparentemente alheia a evidências claras sobre o que seu setor está fazendo e os riscos em que está investindo mais fortemente.

Se os destinos turísticos fossem empresas ...

Se os destinos turísticos australianos fossem empresas, eles provavelmente discutiriam os riscos para seus modelos operacionais decorrentes de impostos mais altos, preços mais altos do petróleo, regulamento extra, e mudanças nas preferências do consumidor.

A aviação é um dos maiores emissores relacionados ao turismo, com as regiões que dependem de viagens aéreas fortemente expostas.

Mas, no momento, as pegadas de carbono específicas do destino da aviação não são registradas, tornando difícil para os destinos avaliar os riscos.

Um artigo recente publicado na Tourism Management tentou preencher a lacuna, publicando nove indicadores para todos os aeroportos do mundo.

O maior emissor em termos de embarque de passageiros é o Aeroporto Internacional de Los Angeles, produzindo 765 quilo-toneladas de CO₂ em apenas um mês; Janeiro de 2017.

Ao levar em consideração o volume de passageiros, um dos aeroportos com as maiores emissões por viajante é Buenos Aires. A pessoa média que sai desse aeroporto emite 391 kg de CO₂ e viaja uma distância de 5, 651 km.

A análise usou Brisbane como um dos quatro estudos de caso.

A participação de Brisbane nos itinerários abaixo de 400 km é muito baixa, 0,7% (em comparação com destinos como Copenhague, que tem 9,1%). Isso indica um potencial relativamente baixo para sobreviver ao risco de carbono por meio de transporte público ou aviões elétricos, como a Noruega está planejando.

A distância média percorrida de Brisbane é 2, 852 km, um período excedido por Auckland (4, 561 km), mas poucos outros lugares.

Como acontece, O Aeroporto de Brisbane está trabalhando duro para minimizar seu impacto ambiental local, mas não é daí que vêm suas maiores ameaças.

Os indicadores sugerem que os destinos de maior risco são as ilhas, e aqueles "fora do caminho" - o tipo de destino que as operadoras de turismo estão cada vez mais interessadas em desenvolver.

O Outback Tourism Infrastructure Fund de Queensland foi estabelecido para fazer exatamente isso. Seria aconselhável mudar seu foco para produtos que sobreviverão mesmo em cenários de extrema descarbonização.

Eles podem incluir sistemas de transporte de baixo carbono e infraestrutura, e uma mudança para turistas domésticos em vez de internacionais.

Viagem baseada na experiência, viagens lentas e viagens de permanência provavelmente se tornarão o futuro do turismo, já que os turistas continuam a desfrutar das coisas que o turismo sempre proporcionou, mas sem viajar tanto e sem queimar tanto carbono para isso.

Uma indústria preocupada com seu futuro começaria a se transformar agora.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.