A crise do coronavírus está colocando uma pressão sem precedentes no setor aéreo
As companhias aéreas de todo o mundo enfrentam uma ameaça existencial sem precedentes à medida que o coronavírus interrompe as viagens globais, deixando os governos com decisões polêmicas e onerosas sobre quais operadoras devem resgatar.
Uma mistura tóxica de medo, proibições de viagens incapacitantes e o pânico dos investidores atingiram o setor, com o colapso da demanda e as operadoras reduzindo a capacidade de vôo em até 90 por cento.
Uma companhia aérea com problemas, Flybe da Grã-Bretanha, já falhou e os analistas de mercado acreditam que muitos mais podem vir em seguida.
“No final de maio de 2020, a maioria das companhias aéreas do mundo vai à falência, "A empresa de inteligência de mercado CAPA alertou.
Mesmo antes de o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, barrar efetivamente as viagens transatlânticas, a International Air Transport Association (IATA) estimou que a crise custaria à indústria US $ 113 bilhões, ou quase 20 por cento de sua receita neste ano.
O verdadeiro número agora parece ser muito maior.
Brendan Sobie, um analista de aviação independente baseado em Cingapura, disse que a situação global era "sem precedentes".
"Você pode compará-lo a coisas como SARS ou a crise financeira global, mas acho que vai além disso. Ninguém sabe realmente quanto tempo vai durar e qual será o impacto total. "
As companhias aéreas agora estão correndo para cortar custos e reforçar os baús de guerra da empresa sempre que possível - demitir funcionários, rotas de corte, renegociar acordos com fornecedores e voar menores, aviões mais baratos.
As companhias aéreas estão correndo para cortar custos e reforçar os cofres de guerra das empresas à medida que as pressões financeiras afetam
A transportadora australiana Qantas cortou a capacidade de voos internacionais em 90 por cento e as rotas domésticas em 60 por cento. De forma similar, A British Airways está reduzindo a capacidade em 75%.
Enquanto isso, A companhia aérea nacional holandesa KLM planeja cortar até 2, 000 empregos, o CEO da Delta Air Lines viu seu salário reduzido a zero, e a Lufthansa suspendeu os dividendos.
Em um memorando interno, A Malaysia Airlines admitiu que a empresa já estava em uma "situação crítica" e pediu aos funcionários que tirassem licença voluntária sem vencimento.
"Muitas companhias aéreas estão agora em risco de falência e a Malaysia Airlines não é diferente, ", escreveu o diretor financeiro Boo Hui Yee.
Insira o contribuinte?
Contra este pano de fundo sombrio, sussurros anteriormente abafados sobre resgates do governo tornaram-se gritos de pânico por ajuda.
Diz-se que as companhias aéreas britânicas pediram ao governo mais de US $ 9 bilhões em apoio.
Flybe da Grã-Bretanha foi à falência e analistas de mercado acreditam que muitas outras companhias aéreas poderiam segui-lo
O grupo comercial Airlines for America pediu um resgate de US $ 50 bilhões, mais do que o triplo da ajuda fornecida após os ataques de 11 de setembro.
O secretário do Tesouro dos Estados Unidos, Steven Mnuchin, disse que o setor ficaria "no topo da lista" em busca de alívio.
Mas essa ajuda substancial do governo pode se revelar profundamente impopular.
Muitos contribuintes ainda estão ressentidos com os resgates de Wall Street durante a crise financeira global de 2008 e uma percepção de "cara eu ganho, caudas você perde "cultura corporativa.
"As maiores companhias aéreas dos EUA gastaram 96 por cento do fluxo de caixa livre na última década para recomprar ações de suas próprias ações a fim de aumentar os bônus executivos e agradar os investidores ricos, "reclamou o ex-secretário do Trabalho dos Estados Unidos, Robert Reich.
"Agora, eles esperam que os contribuintes os salvem no valor de US $ 50 bilhões. É a mesma velha história. "
As companhias aéreas já estão sob os holofotes sobre suas emissões de carbono e sustentabilidade.
Um passageiro no aeroporto de Incheon perto de Seul na Coreia do Sul vem preparado para COVID-19
E depois de anos diminuindo o espaço para as pernas e cobrando por cobertores, frequentemente estão entre as empresas mais odiadas pelos consumidores.
Com as principais economias ocidentais caminhando para a recessão, os governos também podem ter dificuldades para fazer a triagem dos pedidos de assistência.
"As companhias aéreas podem estar no topo da lista de ajuda fiscal direcionada, mas praticamente todas as indústrias globais estão enfrentando pressão sem um resgate do governo, "disse Stephen Innes, um estrategista da AxiCorp.
Essas empresas são normalmente consideradas um ativo estratégico vital, sustentando o turismo, troca, contatos de negócios e grandes fabricantes, como Boeing, Airbus ou Rolls-Royce.
Em países como a Austrália ou a África do Sul - que já resgatou repetidamente a South African Airways - as principais companhias aéreas também são vistas como campeãs nacionais, promoção do país no mundo.
Os repetidos apelos para que as regras sejam afrouxadas para encorajar fusões transfronteiriças foram rejeitados, sob o argumento de que as empresas estrangeiras não deveriam possuir tais ativos sensíveis.
As companhias aéreas e os aeroportos também são grandes empregadores, responsável por cerca de quatro milhões de empregos em todo o mundo e muitas dezenas de milhões a mais em indústrias associadas.
As companhias aéreas e os aeroportos são grandes empregadores, responsável por cerca de quatro milhões de empregos em todo o mundo e muitas dezenas de milhões a mais em indústrias associadas
O pessoal já foi atingido com a redução das horas e a ameaça de cortes de empregos.
Um comissário de bordo Cathay Dragon baseado em Hong Kong, que pediu para não ser identificado, disse à AFP que não estava de serviço desde 6 de fevereiro e enfrentaria pelo menos mais algumas semanas de folga.
Ele perdeu 60 a 70 por cento de sua renda mensal normal e está contando com a poupança, em uma das cidades mais caras do mundo.
Para consumidores, pode haver grandes mudanças no armazenamento quando as restrições do coronavírus desaparecerem.
Para os bravos, existem alguns negócios a serem fechados agora, mas, a longo prazo, "as tarifas aéreas podem aumentar à medida que as companhias aéreas tentam recuperar as perdas", de acordo com o analista da Endau Analytics Shukor Yusof.
Uma onda de consolidação do mercado e fusões pode reduzir a concorrência e pressionar os preços para cima.
© 2020 AFP
