O carro elétrico ID 3 da Volkswagen é uma grande aposta no futuro das tendências automotivas, já que a VW investiu dezenas de bilhões de euros em uma ampla gama de veículos elétricos
Com um novo carro elétrico e gama com um logotipo enfeitado, A gigante automobilística alemã Volkswagen entra no Salão Automóvel de Frankfurt IAA na esperança de que apostas no valor de dezenas de bilhões de euros dêem resultado.
O novo modelo, conhecido como ID.3, é a resposta de maior perfil da Alemanha aos novos limites de emissão de carbono europeus e à concorrência movida a bateria dos EUA e China.
Em uma entrevista terça-feira, O presidente-executivo Herbert Diess disse à AFP que a VW está "muito certa de que funcionará".
"É o primeiro carro elétrico que chega aos clientes com características que dificultam muito o desligamento, " ele adicionou, nomear um interior espaçoso, carregamento rápido e um preço "atraente" de 29, 900 euros ($ 33, 000) para o modelo básico.
Junto com o ID.3 está um novo, logotipo mais simplificado definido para lançamento em toda a Europa e depois em todo o mundo, na primeira atualização da marca VW desde 2012.
"O carro da nova era está aqui, "Diess disse na inauguração na segunda-feira.
Com ID.3 e seu intervalo de atendimento, "eles podem compensar o déficit de mobilidade elétrica, "disse o especialista da indústria Stefan Bratzel do Center of Automotive Management - acrescentando que" tem que ser um sucesso ".
As jogadas marcam uma nova etapa nos esforços do gigante de Wolfsburg para reconquistar a respeitabilidade após anos de escândalo.
O presidente-executivo da VW, Herbert Diess, revelou o novo modelo, conhecido como ID.3, dizendo "o carro para a nova era está aqui"
Em 2015, A admissão da VW de instalar software para burlar os testes de emissões regulamentares em 11 milhões de veículos em todo o mundo infligiu enormes danos à reputação.
Foi o maior desastre industrial da história alemã do pós-guerra.
Plataforma futura
Mas embora o "dieselgate" tenha custado à VW mais de 30 bilhões de euros (33 bilhões de dólares), também se tornou um "catalisador para a mobilidade elétrica" na empresa, Disse Bratzel.
Uma grande quantidade de carros futuros será baseada na plataforma movida a bateria conhecida como "MEB" que sustenta o ID.3.
A VW está introduzindo a tecnologia no momento em que novas regulamentações europeias de emissões mais rígidas entram em vigor.
De 2020, as frotas dos fabricantes devem produzir, em média, menos de 95 gramas de dióxido de carbono (CO2) por quilômetro.
A violação do limite significa multas de 95 euros por grama em excesso, multiplicado pelo número de carros vendidos na União Europeia.
A pressão dos ambientalistas e das regulamentações da UE levou a VW a atingir a meta de vendas de um milhão de veículos com "emissão zero" por ano até 2025
A VW espera vender um milhão de veículos chamados de "emissão zero" por ano até 2025.
Mais de 30, 000 pessoas já encomendaram uma primeira edição mais cara do ID.3.
Mas o mercado alemão mais amplo é menos encorajador.
Os veículos movidos a bateria representam apenas 2% das vendas, enquanto apenas 16 por cento dos alemães que planejam comprar um carro escolheriam um carro elétrico, de acordo com uma pesquisa para a empresa de energia EON.
"Os anos de 2020 e 2021 serão um desafio especialmente significativo" para atender aos requisitos de emissões, O presidente-executivo da controladora da Mercedes-Benz, Daimler Ola Kallenius, disse a jornalistas no IAA na terça-feira.
SUVs cobrem os custos
Por enquanto, carros elétricos são mais caros de construir, já que os números ainda não são grandes o suficiente para obter economias de escala.
“A médio prazo, não há nenhum dinheiro a ser feito em carros elétricos, "disse Ferdinand Dudenhoeffer do Center Automotive Research (CAR).
Por enquanto, carros elétricos são mais caros de construir do que aqueles que usam gasolina, já que os números ainda não são grandes o suficiente para alcançar economias de escala
"Em 2023-24, a capacidade de produção de baterias estará disponível na Europa e os preços cairão, "ele previu.
Kallenius disse que a Daimler estava "construindo fábricas de baterias em todos os continentes".
E a VW pretende aumentar sua escala o mais rápido possível, concordando em licenciar sua tecnologia MEB para a Ford.
Enquanto isso, muitos fabricantes estão passando por programas de aperto do cinto, incluindo cortes de empregos para aumentar a lucratividade.
E as vendas de carros estão perdendo força, especialmente no vital mercado chinês.
Esses fatores combinados excluem a interrupção da produção e vendas de grandes, modelos populares de SUV - altamente lucrativos, mas também no topo da lista de sucesso de ambientalistas e planejadores urbanos que procuram reduzir o espaço reservado aos carros.
A VW lançou uma "ofensiva SUV" que levará sua oferta na classe para 30 modelos até 2025, de 11 no momento - alguns deles movidos a bateria.
"O dinheiro que ganharemos com os SUVs nos permitirá enfrentar o futuro, "Previsão do chefe da marca Volkswagen, Ralf Brandstaetter.
© 2019 AFP
