A Boeing está finalizando uma atualização de software e treinamento de piloto vinculado ao recurso anti-stalling do MCAS, sob escrutínio após duas falhas do 737 Max 8, disse o CEO da empresa no domingo.

"A Boeing está finalizando o desenvolvimento de uma atualização de software anunciada anteriormente e revisão de treinamento de piloto que abordará o comportamento da lei de controle de vôo MCAS em resposta a entradas erradas do sensor, "o presidente e CEO do fabricante de aeronaves sediado nos Estados Unidos, Dennis Muilenburg, disse em um comunicado.

Na sexta-feira, duas fontes anônimas da indústria disseram à AFP que a atualização deve estar pronta em cerca de 10 dias.

O anúncio de Muilenburg foi feito depois que o ministro dos Transportes da Etiópia disse no domingo que os dados da caixa preta recuperados do avião da Ethiopian Airlines que caiu na semana passada mostram "semelhanças claras" com o acidente da Lion Air no ano passado na Indonésia - que envolveu o mesmo tipo de aeronave Max 8.

Fontes da indústria alertam que a atualização do MCAS não aponta para a causa do acidente na Etiópia, algo que a declaração de Muilenburg também indicou.

Ele disse que a modificação do MCAS está ocorrendo "enquanto os investigadores continuam a trabalhar para estabelecer conclusões definitivas."

O Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) é um recurso de segurança automatizado no 737 Max 8 projetado para evitar que o avião entre em um estol, ou perder sustentação.

Tanto o jato Lion Air, que caiu em outubro, matando 189 pessoas, e a aeronave da Ethiopian Airlines, que caiu há uma semana no domingo, deixando 157 pessoas mortas, foram equipados com o sistema.

Os dois aviões experimentaram subidas e descidas íngremes e instáveis ​​semelhantes, bem como velocidades no ar flutuantes antes de cair logo após a decolagem.

Um mau funcionamento do sistema foi implicado no acidente Lion Air.

Os 737 Max 8 e 9 foram aterrados em todo o mundo desde o acidente na Etiópia.

O MCAS foi introduzido pela Boeing no 737 Max 8 porque é mais pesado, motores mais eficientes em termos de combustível mudaram as qualidades aerodinâmicas da aeronave robusta e podem fazer com que o nariz do avião se incline em certas condições durante o vôo manual.

Sensores de ângulo de ataque na aeronave dizem ao MCAS para apontar automaticamente o nariz do avião para baixo se ele estiver em perigo de estolar.

De acordo com o gravador de dados de voo, os pilotos do Lion Air Flight 610 lutaram para controlar a aeronave enquanto o sistema MCAS automatizado pressionava repetidamente o nariz do avião após a decolagem.

Os pilotos do avião da Ethiopian Airlines relataram dificuldades semelhantes antes de a aeronave mergulhar no solo logo após a decolagem.

Um relatório preliminar sobre o acidente do Lion Air culpou em parte um sensor de ângulo de ataque defeituoso que acionou o sistema MCAS e forçou automaticamente o nariz do avião para baixo.

A Boeing recebeu algumas críticas após o acidente na Indonésia por supostamente não informar adequadamente os pilotos do 737 sobre o funcionamento do MCAS ou fornecer treinamento sobre o sistema.

Depois daquele acidente, a empresa emitiu um boletim para as companhias aéreas que operam o 737 Max 8 aconselhando os pilotos sobre como substituir o sistema MCAS, e disse que estava trabalhando em atualizações de software.

© 2019 AFP