O encalhe dos jatos Boeing 737 Max provavelmente significa que os aumentos nas tarifas neste verão serão maiores do que o esperado e as companhias aéreas terão dificuldade em lidar com interrupções como tempestades que fecham aeroportos centrais.

Com os jatos Max aterrados após dois acidentes mortais, As companhias aéreas dos EUA vão operar cerca de 200 voos diários a menos do que o planejado durante a alta temporada de verão. Isso é cerca de 35, 000 lugares perdidos todos os dias.

A empresa de dados de viagens Hopper disse esta semana que espera que a viagem doméstica média de ida e volta em maio custe US $ 236, 7% a mais que um ano atrás, e continuar aumentando em junho. A maior parte desse aumento se deve ao preço do combustível de aviação e outras causas econômicas, mas parte disso é devido ao Max, de acordo com Hayley Berg, economista da empresa.

O aterramento dos jatos Max deixará outros aviões mais lotados.

"Esperamos um certo nível de caos, "disse Henrik Zillmer, CEO da AirHelp, que ajuda os viajantes a obter compensação por interrupções em viagens. "Com tantos passageiros sendo remarcados, os voos podem ficar mais lotados do que o normal, especialmente quando o clima ou outros fatores causam cancelamentos. "

Para alguns passageiros, o aterramento do Max significará uma mudança nos planos de viagem.

Sudoeste, A American e a United são as três companhias aéreas americanas que usaram o Max antes que os reguladores parassem o jato em meados de março. Eles estão pegando passageiros cujo itinerário original incluía um Max e fazendo novas reservas em voos de outros aviões.

Isso pode significar que um vôo sem escalas se transforma em um vôo de conexão. Ou pode chegar várias horas depois do que o viajante esperava.

Os viajantes que não gostam do novo itinerário têm opções limitadas. Zillmer disse que, de acordo com a maioria das leis internacionais, a fundamentação do Max pelos governos é considerada uma circunstância extraordinária, e os passageiros não têm direito a compensação pelas interrupções resultantes.

Os viajantes podem buscar um reembolso total, Contudo, mesmo que tenham comprado uma passagem não reembolsável.

"Se o novo voo não funcionar para você, você pode considerar recuperar seu dinheiro e encontrar um voo que seja adequado para você, "disse Tracy Stewart, editor de conteúdo do site de viagens airfarewatchdog.com. Mas ele avisou que você pode acabar pagando mais dessa forma, especialmente porque os preços tendem a subir próximo ao verão.

A Southwest Airlines tem mais jatos Max do que qualquer outra - 34 - e estava programada para receber outros 41 ainda este ano, embora esse cronograma esteja agora em dúvida.

Ainda, o Max responde por apenas cerca de 5% da frota da Southwest e menos de 1% da capacidade de transporte de passageiros das companhias aéreas dos EUA em geral.

Berg, o economista Hopper, disse que as rotas com muito tráfego provavelmente sofrerão poucas interrupções, mas as rotas com menor demanda podem ter alguns cancelamentos ou suspensões por um curto período.

Um exemplo é Pittsburgh, onde a Southwest planeja suspender o serviço para Los Angeles e Cancún, México, no próximo mês por causa da situação do Max.

Até que a Administração Federal de Aviação suspendeu o Max em março, A Southwest os estava usando em muitos voos transcontinentais. Linhas Aéreas americanas, com 24 aviões máximos, eles voaram pesadamente dentro e fora de Miami.

A Southwest e a American dizem ter redistribuído suas frotas para que nenhuma rota sofra uma falta desproporcional de assentos devido ao encalhe do Max.

"O impacto máximo não está isolado em nenhuma região ou rota, "disse o porta-voz da Southwest, Chris Mainz." Em qualquer dia, com 34 no máximo, poderíamos ter 146 voos em 115 rotas tocando 44 aeroportos com um máx. E não os programamos da mesma forma todos os dias. O impacto realmente é em toda a nossa rede. "

A United espera ter seus jatos Max voando novamente em julho, enquanto a Southwest e a American os retiraram de suas programações em agosto. A Boeing está trabalhando em uma correção de software que espera convencer os reguladores a permitir que os aviões voltem ao serviço.

Resta saber quantos viajantes relutarão em embarcar no avião após os acidentes que mataram 346 pessoas na Indonésia e na Etiópia. Relatórios preliminares descobriram que o software no avião forçou os narizes para baixo, e os pilotos não conseguiram recuperar o controle.

Se os aviões estiverem autorizados a voar, passageiros que cancelam uma reserva ou se recusam a embarcar no avião porque temem não serão elegíveis para compensação, de acordo com Zillmer da AirHelp. Eles podem pedir reembolso à companhia aérea, mas isso também pode não funcionar.

"Quando o outono chegar e as atualizações de software forem aplicadas e os Maxes estiverem de volta à operação, é muito improvável que as companhias aéreas sejam tão flexíveis com reembolsos e alterações de passagens, "disse Stewart do Airfarewatchdog.

Caberá aos consumidores, ele disse, para verificar que tipo de avião a companhia aérea planeja usar antes de clicar em "comprar" na passagem.

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