O rápido crescimento da população urbana está levando muitas cidades ao redor do mundo a reduzir suas pegadas de carbono. No Canadá, duas agendas políticas principais são projetadas para alcançar isso:aumentar a densidade urbana e promover o transporte de baixo carbono, como veículos elétricos (VEs).

Apesar de sua sobreposição, esses objetivos são freqüentemente buscados separadamente por meio de estratégias de planejamento desconexas. Em tempo, políticas ad-hoc podem ser contraproducentes e impedir a mudança para VEs, tornando a propriedade cara, ineficiente e complicado.

A maioria dos canadenses mora em cidades, onde a implantação de EVs tem duas vantagens principais.

Primeiro, Os EVs podem reduzir drasticamente as emissões locais, desde que sua eletricidade venha de fontes sustentáveis. Segundo, suas gamas de condução são adequadas para viagens urbanas curtas. Por exemplo, 95 por cento das viagens de carro em Vancouver têm menos de 30 quilômetros, bem dentro do alcance de um EV.

Contudo, à medida que as cidades trocam casas unifamiliares por residências com várias unidades para aumentar a densidade populacional, reduzir os preços da habitação e diminuir as emissões de carbono, a instalação de estações de carregamento de VE em residências com várias unidades está ficando para trás. Nossa pesquisa encontrou maneiras de mudar isso.

Vendas de EV em alta na Colúmbia Britânica

A Colúmbia Britânica é um local atraente para VEs porque cerca de 90 por cento da eletricidade da província vem de grandes hidrelétricas renováveis. O uso generalizado de VE pode reduzir as emissões de gases de efeito estufa da B.C. em até 98 por cento. Tarifas de eletricidade residencial em B.C. agora são baixos o suficiente para que carregar um veículo em casa seja menos caro do que abastecer um veículo a gasolina convencional.

Juntamente com os subsídios EV da B.C., esses fatores mais do que dobraram as vendas de EV provinciais entre 2013 e 2017. No entanto, Os EVs ainda representam apenas 2% de todos os veículos nas estradas de B.C. O que mais, Os regulamentos atuais da B.C. significam que os EVs provavelmente terão apenas 10 por cento do mercado em 2040, muito abaixo da meta do governo canadense de 30% até 2030. Isso sugere que políticas mais rigorosas são necessárias.

Os consumidores estão mudando para VEs conforme o número de modelos no mercado cresce e os preços das baterias diminuem, mas os motoristas querem ter certeza de que serão capazes de carregar seus veículos rapidamente, fácil e barato.

O transporte eletrificado ainda é afetado pelo clássico problema do ovo e da galinha:os fornecedores de combustível não investirão na infraestrutura de abastecimento até que VEs suficientes estejam em circulação, e as pessoas evitarão comprar um EV até que existam pontos de carregamento suficientes.

Poucos incentivos para retrofit

Embora uma rede densa de pontos de carregamento públicos seja importante para reduzir a ansiedade de alcance entre os usuários, quase 90 por cento do carregamento ocorre em casa. No entanto, a instalação de estações de carregamento domésticas é complicada em edifícios com várias unidades habitacionais, por causa de interesses conflitantes nos espaços comuns compartilhados pelos residentes. Os chamados "Edifícios residenciais com várias unidades" agora representam mais de um quarto de todas as residências em B.C. e prevê-se que constituam 70 por cento de todas as novas construções residenciais na província até 2020.

Em 2019, todos os novos empreendimentos residenciais multifamiliares construídos em Vancouver devem incluir infraestrutura de carregamento de VE. Mas a cidade não tem políticas para encorajar os proprietários de prédios a reformar prédios existentes com pontos de recarga.

Nossa pesquisa descobriu que problemas financeiros e técnicos eram as barreiras mais significativas para a instalação de pontos de carregamento em edifícios residenciais com várias unidades, principalmente devido às imponentes cargas elétricas que as estações de carregamento de VE colocam nos sistemas de energia existentes dos edifícios. Outras barreiras incluem a falta de suporte de motoristas não EV, regulamentação pouco clara sobre os direitos e obrigações dos motoristas e proprietários, e requisitos regulamentares excessivamente conservadores para edifícios.

Quebrando barreiras

Governos municipais em toda a.C. poderia quebrar essas barreiras com algumas mudanças importantes de política.

Eles poderiam começar introduzindo políticas financeiras que criam incentivos para proprietários de EV e proprietários de edifícios. As chamadas políticas "focadas na demanda" incluem programas que fornecem ajuda financeira aos proprietários de edifícios para desenvolver planos de retrofit, e mandá-los reformar um número mínimo de estações de recarga. A propriedade de VE pode ser incentivada por meio de descontos que cobrem o custo de um novo veículo:B.C. já oferece descontos de até $ 5, 000, mas isso é muito mais baixo do que em Québec.

Os governos municipais também devem esclarecer os direitos e obrigações dos construtores, proprietários de edifícios, residentes e outros quando se trata de infraestrutura de carregamento. Por exemplo, quem deve pagar pelos custos de instalação e funcionamento dos pontos de carregamento em condomínios? Que tipo de atualizações são necessárias para lidar com as cargas elétricas extras do carregamento de EV?

Associações não governamentais, como a Associação de Proprietários de Condomínios de B.C. e a Associação de Proprietários e Gestores de Edifícios de B.C. ofereça alguma orientação, mas a confusão permanece.

Finalmente, os governos podem ajudar a aumentar a conscientização pública e a aceitação dos VEs, introduzindo programas para educar as pessoas que têm menos confiança em, e compreensão de, Tecnologia EV.

Muitos municípios em todo o mundo poderiam adotar essas sugestões para incentivar a instalação de pontos de carregamento de veículos elétricos domésticos, ao mesmo tempo que aumenta a densidade urbana.

As cidades geram 80 por cento do PIB global e são responsáveis ​​por 70 por cento das emissões de dióxido de carbono, portanto, são arenas críticas para abordar as fontes e os efeitos das mudanças climáticas.

À medida que a eletrificação de veículos ganha terreno no Canadá e em outros lugares, precisaremos de políticas que façam um trabalho melhor de reconhecer os obstáculos e oportunidades em torno da cobrança residencial. Os desafios de alta densidade e mobilidade enfrentados nas áreas urbanas de B.C. ilustram os desafios enfrentados por muitas cidades modernas.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.