Semelhanças entre os acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines chamaram a atenção para um sistema anti-stalling usado na nova aeronave Boeing 737 Max 8.

O Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) é um recurso de segurança automatizado no 737 Max 8 projetado para evitar que o avião entre em um estol, ou perder sustentação.

Tanto o jato Lion Air, que caiu em outubro, matando 189 pessoas, e a aeronave da Ethiopian Airlines, que caiu no domingo, deixando 157 pessoas mortas, foram equipados com o sistema.

Ambos os aviões experimentaram subidas e descidas íngremes e instáveis ​​e velocidades no ar flutuantes antes de cair logo após a decolagem.

A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), observando as semelhanças entre os acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines, sublinhou que é muito cedo para tirar quaisquer conclusões.

O MCAS foi introduzido pela Boeing no 737 Max 8 porque é mais pesado, motores mais eficientes em termos de combustível mudaram as qualidades aerodinâmicas da aeronave robusta e podem fazer com que o nariz do avião se incline em certas condições durante o vôo manual.

Sensores de ângulo de ataque na aeronave dizem ao MCAS para apontar automaticamente o nariz do avião para baixo se ele estiver em perigo de estolar.

Isso é feito por meio de estabilizadores horizontais na cauda do avião, que são ativados pelo computador de controle de vôo da aeronave.

De acordo com a Boeing, O MCAS não controla o avião durante o vôo normal, mas "melhora o comportamento do avião" durante situações "não normais".

Podem ser curvas acentuadas ou após a decolagem, quando um avião está subindo com flaps em velocidades próximas à velocidade de estol.

De acordo com o gravador de dados de voo, os pilotos do Lion Air Flight 610 lutaram para controlar a aeronave enquanto o sistema MCAS automatizado pressionava repetidamente o nariz do avião após a decolagem.

Os pilotos do avião da Ethiopian Airlines relataram dificuldades semelhantes antes de a aeronave mergulhar no solo logo após a decolagem.

Atualizações de software

Um relatório preliminar sobre o acidente do Lion Air Flight 610 atribuiu isso em parte a um sensor de ângulo de ataque defeituoso que acionou o sistema MCAS e forçou automaticamente o nariz do avião para baixo.

Os pilotos voando no mesmo avião da Lion Air no dia anterior conseguiram substituir o sistema de controle de voo automatizado.

A Boeing recebeu algumas críticas após o acidente da Lion Air por supostamente não informar adequadamente os pilotos do 737 sobre o funcionamento do MCAS ou fornecer treinamento sobre o sistema.

Após o acidente do Lion Air, A Boeing emitiu um boletim para as companhias aéreas que operam o 737 Max 8, aconselhando os pilotos sobre como substituir o sistema MCAS.

O fabricante de aviões dos EUA emitiu um comunicado na segunda-feira dizendo que é muito cedo para entender a causa do acidente da Ethiopian Airlines.

A Boeing também disse que está trabalhando em atualizações de software para o sistema MCAS, que será implantado em toda a frota do 737 Max.

Ele disse que já existem procedimentos para "lidar com segurança o evento improvável de dados errôneos vindos de um sensor de ângulo de ataque (AOA), "a causa suspeita do acidente da Lion Air.

"O piloto sempre será capaz de ignorar a lei de controle de vôo (MCAS) usando compensação elétrica ou manual, "disse o fabricante da aeronave.

Uma lista crescente de países suspendeu suas aeronaves 737 Max após os dois acidentes fatais em apenas cinco meses.

A Boeing descreveu a série Max como sua família de aviões de venda mais rápida, com mais de 5, 000 pedidos feitos até à data de cerca de 100 clientes.

Mas, desde a década de 1970 - quando o McDonnell Douglas DC-10 sofreu sucessivos incidentes fatais - um novo modelo se envolveu em dois acidentes mortais em um período tão curto.

© 2019 AFP