p Quer estejam transportando pacotes ou crianças, bicicletas de carga estão se tornando uma visão familiar nas cidades alemãs como nippy, alternativa limpa para carros e vans de entrega - e sacudindo o transporte urbano no processo. p O desejo de se tornar ecológico tem sido a chave para o aumento das bicicletas de carga em um país onde dezenas de cidades sufocadas pela poluição estão considerando proibir o uso de diesel para combater a poluição do ar.

p “O escândalo do diesel é um grande incentivo, "disse Arne Behrensen, um dos principais promotores de bicicletas de carga na Alemanha, um meio de transporte tão antigo quanto a própria bicicleta, que se refere a uma bicicleta de duas ou três rodas com um porta-cargas fixo, geralmente na frente.

p Incentivos financeiros, mais opções de modelos e a promessa de evitar o trânsito da hora do rush na ciclovia aumentaram o apelo.

p "Nos anos 90, ficamos felizes em vender um por ano, "disse Gaya Schuetze, da loja de bicicletas Mehringhof de Berlim, um dos principais centros de bicicletas de carga da capital.

p "Então, percebemos cada vez mais interesse, primeiro das famílias e depois das empresas. "

p Comum no norte da Europa até meados do século 20, bicicletas de carga eram usadas para entregar itens essenciais para o dia a dia, como leite, pão e jornais.

p Mas estes pesados, bicicletas pesadas caíram rapidamente em desuso e no esquecimento à medida que os veículos motorizados ganhavam terreno.

p O renascimento da bicicleta de carga começou há cerca de duas décadas na Dinamarca e na Holanda, apaixonadas pelo ciclismo, abençoado com paisagens planas e ciclovias confortáveis, antes de chegar à Alemanha.

p Hoje, a Alemanha é o maior mercado da Europa para bicicletas de carga em termos de volume - com dados da indústria mostrando que as vendas apenas de bicicletas de carga eletricamente assistidas aumentaram para 21, 000 em 2017, 42 por cento em relação ao ano anterior.

p Sem suor

p Ao longo dos anos, as bicicletas de carga evoluíram de volumosos veículos de duas rodas que exigiam muita musculatura nas pernas.

p As atualizações modernas oferecem armações mais leves e transportadoras mais espaçosas, enquanto as bicicletas e-cargo têm permitido que os menos ativos fisicamente ou aqueles que vivem em áreas montanhosas também pulem no selim.

p As bicicletas de carga "agora alcançam um público mais amplo, pessoas que não querem chegar ao trabalho suadas ou não são especialmente esportivas, "disse Sophia Becker, pesquisador do Instituto de Estudos Avançados de Sustentabilidade (IASS) em Potsdam, perto de Berlim.

p De acordo com o projeto European CycleLogistics, surpreendentes 174 modelos de bicicletas de carga estão agora disponíveis, enquanto cerca de 50 marcas disputavam a atenção no Festival Internacional de Bicicletas de Carga de Berlim, em abril.

p Observadores da indústria dizem que a mania das bicicletas de carga ainda não se esgotou porque "elas podem lidar com situações em que um carro antes parecia indispensável", diz Becker.

p "Em uma cidade europeia média, metade de todas as viagens motorizadas relacionadas ao transporte de mercadorias podem ser deslocadas para bicicletas ou bicicletas de carga, "Karl Reiter do projeto CycleLogistics calculado em um estudo de 2014, com base em viagens de no máximo sete quilômetros (4,3 milhas) com cargas inferiores a 200 quilos (440 libras).

p Floristas, limpadores de chaminés

p Mas o "burro de carga do século 21", como o jornal Frankfurter Rundschau o apelidou, ainda não conquistou as massas.

p Apenas um por cento dos alemães possuem uma bicicleta de carga, um estudo divulgado pelo ministério dos transportes em março revelou - embora sete por cento tenham dito que consideravam comprar um.

p Becker acredita que isso vai mudar "nos próximos anos".

p "Primeiro as pessoas precisam ser capazes de experimentar" sem gastar 1, 300 a 5, 000 euros ($ 1, 500- $ 6000) dependendo do modelo, ela disse.

p Desejosos de promover as bicicletas de carga ecologicamente corretas, várias iniciativas surgiram para emprestá-los a empresas e indivíduos para testes gratuitos.

p Ano passado, A empresa alemã Velogut começou a emprestá-los para 150 empresas em Berlim.

p Entre as inscrições estão fotógrafos, vendedores de café e pastelaria, floristas, limpadores de chaminés, apicultores, Distribuidores de árvores de Natal e até um anestesista itinerante.

p O governo federal também entrou em ação introduzindo um desconto de até 2, 500 euros para a compra de uma bicicleta e-cargo com uma carga superior a 150 quilos, enquanto as autoridades de Berlim oferecem subsídios de 500 para 1, 000 euros.

p 'Nos proteja'

p Mas os especialistas dizem que o maior obstáculo para a popularização das bicicletas de carga é a falta de infraestrutura adaptada:ciclovias seguras, estacionamento seguro e oficinas fáceis de encontrar.

p “Se eles querem ar puro, eles têm que nos proteger, "disse Antje Merschel, co-iniciador de um recente referendo de Berlim sobre políticas de ciclismo.

p "Não vamos arriscar nossas vidas em uma bicicleta."

p O varejista online Amazon começou a usar bicicletas de carga para entregas, enquanto a gigante do transporte marítimo UPS opera bicicletas de carga movidas a bateria em cidades alemãs desde 2012.

p Mas os grandes fabricantes de bicicletas ainda estão esperando que os fabricantes de bicicletas os alcancem e produzam em massa modelos confiáveis ​​de baixa manutenção, que até agora são feitos principalmente por pequenos, empresas independentes.

p Também há a complicação de precisar de "micro-hubs" em áreas urbanas de alto aluguel, onde os mensageiros podem coletar as mercadorias transportadas pelos quilômetros finais até a porta da frente do cliente.

p “Para famílias, as bicicletas estão aqui e são confiáveis, "disse o planejador urbano Francisco Luciano, da fabricante francesa de bicicletas de carga Douze Cycles." Quando se trata de logística para bicicletas, ainda estamos aprendendo. " p © 2018 AFP