O avião caiu perto de Bishoftu, cerca de 60 quilômetros a sudeste de Addis Ababa, matando todas as 157 pessoas a bordo
A tripulação do avião da Ethiopian Airlines que caiu no mês passado, matando 157 pessoas, seguiu repetidamente os procedimentos recomendados pela Boeing, mas não conseguiram recuperar o controle do jato, o relatório dos investigadores mostrou quinta-feira.
A investigação inicial parece confirmar as preocupações sobre o sistema de controle de vôo do modelo Boeing 737 MAX 8, com dados semelhantes aos da queda do vôo da Indonésia Lion Air 737 MAX 8 em outubro do ano passado, que matou 189 pessoas.
O relatório completo não foi divulgado publicamente, mas de acordo com um rascunho visto pela AFP, logo após a decolagem, um sensor registrando o nível do avião começou a transmitir dados defeituosos, solicitando que o sistema de piloto automático aponte o nariz para baixo.
"A tripulação executou todos os procedimentos repetidamente fornecidos pelo fabricante, mas não foi capaz de controlar a aeronave, "disse o Ministro dos Transportes da Etiópia, Dagmawit Moges, revelando resultados da investigação preliminar no acidente.
O relatório recomenda "o sistema de controle de voo da aeronave deve ser revisado pelo fabricante, "Dagmawit disse.
"As autoridades da aviação devem verificar se a revisão do sistema de controle de voo da aeronave foi adequadamente abordada pelo fabricante antes da liberação da aeronave para operações, " ela adicionou.
O lançamento do relatório veio depois que a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) anunciou uma revisão da certificação do sistema de controle de vôo automatizado no 737 MAX. A Boeing está revisando o relatório.
O vôo da Ethiopian Airlines estava indo para Nairóbi em uma manhã clara de 10 de março, quando os chamados sensores de ângulo de ataque em ambos os lados do nariz do avião começaram a enviar informações conflitantes para o sistema de piloto automático logo após a decolagem.
De acordo com o relatório AFP viu, o nariz do avião apontou para baixo quatro vezes sem intervenção do piloto.
O piloto automático foi desligado em algum momento e o capitão gritou "puxar" três vezes para seu primeiro oficial, enquanto a dupla lutava para ganhar o controle.
Sistema anti-stall MCAS da Boeing
Três minutos após a decolagem e três minutos antes da queda, o capitão pediu ao primeiro oficial para experimentar o sistema de compensação manual, que muda o nível do avião. Ele respondeu que não estava funcionando.
Eles pediram para voltar, Mas era tarde demais. O avião caiu em um ângulo de 40 graus, colidindo com um campo fora de Adis Abeba a cerca de 500 nós (1, 000 quilômetros por hora).
Ambos os motores foram enterrados a uma profundidade de 10 metros, em uma cratera de 28 metros de largura e 40 metros de comprimento, com fragmentos de entulho encontrados em um raio de cerca de 300 metros.
"Este acidente não sobreviveu, "disse o relatório.
Cidadãos de mais de 30 países estavam a bordo.
Sistema anti-stall
O relatório aumenta a pressão sobre a Boeing para consertar o sistema de controle de vôo no MAX 8, que foi aterrado em todo o mundo.
Pouco depois do acidente da Lion Air no ano passado, A Boeing emitiu um boletim lembrando os operadores das diretrizes de emergência para substituir o sistema anti-stall, em meio a indicações de que havia recebido informações erradas dos sensores do ângulo de ataque (AoA) durante o desastre.
O Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) é projetado para abaixar automaticamente o nariz da aeronave se detectar um estol ou perda de velocidade no ar.
Ele foi desenvolvido especificamente para o MAX 8 - cujos motores maiores colocados em um ponto mais alto do avião podem inclinar o nariz para cima, o que pode causar o estol da aeronave.
Perda:um serviço memorial para as vítimas quenianas do desastre
No entanto, no caso de ambas as falhas, dados defeituosos parecem ter levado o sistema anti-stall a entrar em ação e apontar o avião para baixo em um ângulo perigoso.
O Wall Street Journal informou na quarta-feira que os pilotos desligaram o sistema anti-stall, mas ligou-o novamente porque não conseguiu recuperar o controle, citando pessoas informadas sobre os resultados preliminares.
A chefe do escritório de investigação de acidentes, Amdiye Ayalew, disse que a investigação completa levaria de seis meses a um ano, mas que não havia nenhum sinal de "dano por objeto estranho" na aeronave.
"Dentro deste ano, iremos analisar se outros problemas existem nesta aeronave, " ele disse.
'Orgulhoso' dos pilotos
O chefe da Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, disse estar orgulhoso dos esforços dos pilotos para impedir a queda de seu jato.
"Estamos muito orgulhosos da conformidade dos nossos pilotos em seguir os procedimentos de emergência, e alto nível de desempenho profissional em tais situações extremamente difíceis, "ele disse em um comunicado.
A Boeing reuniu na semana passada centenas de pilotos e repórteres para uma apresentação sobre as alterações propostas ao MCAS - incluindo o sistema que não faz mais correções repetidamente quando os pilotos tentam recuperar o controle.
A empresa está ansiosa para obter a aprovação de um remédio que possa colocar os aviões de volta no ar.
A FAA disse na segunda-feira que a Boeing precisava realizar mais trabalhos na solução proposta antes que ela pudesse ser submetida à revisão.
© 2019 AFP
