Preços de congestionamento aprovados na cidade de Nova York – esperem em breve em outro lugar, diz especialista em trânsito
Crédito:Domínio Público CC0 No final de cada semestre, em sua aula de engenharia de tráfego, o professor da Northeastern University, Peter Furth, dá uma palestra sobre o transporte do futuro.
“Eu digo que a coisa mais importante a esperar para o futuro é a tarifação do congestionamento”, diz Furth, professor de engenharia civil e ambiental.
A cidade de Nova Iorque deu um grande passo em direção a esse futuro em 27 de março, quando a Autoridade Metropolitana de Transportes aprovou a proposta final de tarifação de congestionamento. O programa está previsto para começar em junho.
A tarifação do congestionamento tenta reduzir o tráfego e a poluição cobrando preços para dirigir em certas partes da cidade. Isso foi feito em Londres, Estocolmo e Cingapura, diz Furth.
O plano da cidade de Nova York será o primeiro do país, cobrando da maioria dos motoristas um pedágio de US$ 15 para entrar em grande parte de Manhattan abaixo da 60th Street. Os caminhões pagariam US$ 24 ou US$ 36, dependendo do tamanho. As tarifas de táxi aumentariam US$ 1,25, e as tarifas de Uber e Lyft, US$ 2,50.
As autoridades esperam que o plano reduza o tráfego numa das zonas comerciais mais movimentadas do mundo em 17% – semelhante a outras cidades com preços de congestionamento – ao mesmo tempo que angaria dinheiro para o transporte público.
O plano ainda enfrenta ações judiciais que podem inviabilizá-lo, mas a governadora de Nova York, Kathy Hochul, prometeu no mês passado que "isso vai acontecer".
Furth acha que já era hora.
“Numa sociedade rica – e é isso que somos e estamos nos tornando cada vez mais – as pessoas não gostam de esperar na fila”, diz Furth. "Mas é isso que fazemos no trânsito. Ficamos sentados e esperando, e a única alternativa é o preço."
Furth explica que cada pessoa que contribui para o congestionamento rodoviário contribui para os atrasos vividos por todos. Se – como diz o ditado – tempo é dinheiro; então estamos efetivamente custando dinheiro a outros motoristas ao ingressar no tráfego.
“Só há uma maneira de descobrir se a sua conveniência vale o custo que você impõe aos outros:colocar seu dinheiro onde está sua boca”, diz Furth. "Se o seu tempo vale a pena, invista o dinheiro."
A tarifação do congestionamento não é isenta de oposição. Dezenas de moradores de um bairro de Manhattan entraram com uma ação coletiva. A Federação Unida de Professores e os legisladores de Nova Jersey estão entre outros que também entraram com ações.
A Coalizão de Oposição aos Preços do Congestionamento afirma que o programa é “um imposto injusto e regressivo que impõe encargos financeiros indevidos às famílias, aos idosos e às pessoas com mobilidade reduzida”. O grupo afirma que a tarifação do congestionamento aumentará o custo de todos os bens e serviços no Distrito Central de Negócios, prejudicará a ocupação de escritórios e o turismo na área, e as áreas fora da fronteira verão um aumento do tráfego.
Quanto às preocupações de que a tarifação do congestionamento prejudicaria os trabalhadores de baixos rendimentos, Furth diz que discorda.
“As pessoas que são realmente pobres não possuem carro e se beneficiarão das melhorias no trânsito que são financiadas pelos preços do congestionamento. As pessoas afetadas são aquelas que possuem um carro, que pagam seguros, que pagam milhares de dólares. nas contas de reparos", diz Furth. "Eles não deveriam ter o direito de impor atrasos a outras pessoas sem pagar por isso."
Furth também diz que a demanda por viagens de carro é “mais elástica” do que as pessoas geralmente acreditam.
"Há algo de mágico em colocar um preço de US$ 10 ou US$ 15 nisso e as pessoas dirão:'Hmm, encontrei uma maneira de evitá-lo'", diz Furth.
Em vez disso, Furth diz que a tarifação do congestionamento afetará principalmente os ricos que pagam voluntariamente o preço de dirigir, e a receita que ela produz pode ser usada para uma série de coisas:melhorias no transporte público, projetos de infraestrutura, projetos de embelezamento de ruas, subsídios para pessoas de baixa renda. trabalhadores e muito mais.
Quanto à tarifação do congestionamento noutras cidades americanas, Furth afirma que a tecnologia de leitura de matrículas – como as utilizadas na Ponte Tobin – permite que tais planos sejam implementados. E mencionou vários bons candidatos, incluindo Boston.
“Não conheço nenhum movimento para fazer isso”, diz Furth. "Mas Boston precisa disso."
