A construção do sistema rodoviário interestadual em Columbus dividiu e às vezes destruiu bairros inteiros, principalmente aqueles que abrigam afro-americanos, imigrantes e outras minorias.
Agora, uma equipe de pesquisadores da Universidade Estadual de Ohio está trabalhando para recriar digitalmente esses "bairros fantasmas" em 3D para que as pessoas possam ver e os pesquisadores estudarem o que foi perdido.

“Essas rodovias rasgaram o meio dos bairros, desconectando as comunidades umas das outras e destruindo casas e negócios que nunca mais voltariam”, disse Harvey Miller, líder do projeto Ghost Neighborhoods of Columbus.

"O que planejamos fazer é mostrar como esses bairros eram em detalhes realistas antes que essas interestaduais fossem construídas e aprender mais sobre o que foi perdido".

Miller, professor de geografia na Ohio State, é o diretor do Center for Urban and Regional Analysis, que está executando o projeto.

Os principais dados usados ​​no projeto são os Mapas de Seguro contra Incêndio Sanborn, que são mapas construídos à mão de cidades dos EUA, incluindo Columbus, que foram criados para fins de seguro contra incêndio.

"Esses mapas são um tesouro de dados que nos permitirão reconstruir a aparência de Colombo no nível do edifício", disse Miller.

Yue Lin, estudante de doutorado em geografia na Ohio State, desenvolveu ferramentas de aprendizado de máquina que podem extrair detalhes sobre edifícios individuais dos mapas, incluindo suas localizações e pegadas, o número de andares, seus materiais de construção e seu uso principal, como residência ou comércio.

“Poderemos ter uma boa ideia de como eram os edifícios a partir dos dados que obtemos dos mapas de Sanborn”, disse Lin.

O próximo passo será vincular as informações do mapa com os dados dos terrenos da cidade para que os pesquisadores possam obter os endereços das ruas de edifícios individuais e vinculá-los aos diretórios da cidade que revelarão mais detalhes sobre como cada edifício foi usado.

Isso dará à equipe de pesquisa as informações básicas necessárias para criar as visualizações 3D, disse Miller.

Eva Heyer e Michael Smith, graduandos em história na Ohio State, estão procurando fotos históricas de bairros que foram substituídos pelas interestaduais, com o objetivo de descobrir exatamente como eram esses prédios. Isso ajudará ainda mais nas reconstruções 3D.

"Nosso objetivo final seria criar visualizações 3D realistas o suficiente para dar às pessoas uma sensação visceral de como eram esses bairros", disse Miller.

"Vemos isso como um cruzamento entre ciência e humanidades."

Além disso, os pesquisadores esperam que os dados coletados no estudo possam facilitar novas pesquisas, como analisar a riqueza que foi destruída por essas novas rodovias.

Miller disse que disponibilizará as técnicas de aprendizado de máquina usadas neste estudo aos pesquisadores para que possam ser usadas em outras cidades.

O projeto Ghost Neighborhoods está apenas começando em Columbus, disse ele. A equipe está começando com o bairro de Hanford Village, no lado leste, que foi dividido em meados da década de 1960 para construir a I-70 pela cidade. O bairro está no Registro Nacional de Lugares Históricos.

As primeiras descobertas mostram que mais de 100 casas foram demolidas para construir a rodovia e estradas adjacentes, muitas das quais pertenciam a veteranos negros da Segunda Guerra Mundial, disse Gerika Logan, coordenadora de divulgação da CURA.

"O projeto de lei GI deu fundos aos veteranos para comprar casas, mas eles só poderiam ser usados ​​em novas construções", disse Logan. "Assim, a maioria das casas foram perdidas na estrada pouco depois de serem construídas."

Depois de concluir a parte do projeto em Hanford Village, a equipe seguirá para Bronzeville (incluindo o corredor da Mt. Vernon Ave) e Flytown. Eles também planejam realizar um esforço semelhante para recriar o bairro de Franklinton do outro lado do rio Scioto do centro da cidade, antes da devastadora enchente de 1913.

A questão de como a construção de rodovias interestaduais dividiu e danificou bairros minoritários é nacional e cada vez mais reconhecida.

"Muitas dessas rodovias estão no final de seu ciclo de vida e decisões difíceis precisam ser tomadas sobre o que deve ser feito com elas", disse ele.

"Algumas cidades estão optando por eliminá-las. As rodovias não serão removidas em todos os lugares, mas se vamos conviver com elas, temos que pensar no que precisamos fazer para mitigar os danos que estão causando." + Explorar mais

Diferença entre bairros ricos e pobres crescendo em algumas cidades