A introdução de um limite mais rígido para dirigir sob o efeito do álcool na Escócia, há mais de seis anos, "não teve efeito" na redução da direção sob o efeito do álcool ou de colisões relacionadas ao álcool, afirmam os autores de um novo estudo acadêmico.

Publicar suas descobertas no Journal of Health Economics , os pesquisadores das Universidades de Bath e Essex pintam um quadro preocupante:não houve mudança em todos os tipos de acidentes envolvendo álcool, como resultado da introdução de um limite mais estrito de 50mlg por 100mml introduzido na Escócia em dezembro de 2014.

Seus resultados foram consistentes para homens e mulheres, para condutores mais jovens e mais velhos e se os acidentes ocorreram durante a noite ou de dia / durante a semana ou ao fim-de-semana. Além disso, os resultados sugerem que a reforma não reduziu outros crimes como era esperado.

Em dezembro de 2014, A Escócia reduziu seu limite de condução de bebidas de 80 para 50mlg por 100mml de sangue. Isso fez com que as leis de incentivo ao consumo de álcool na Escócia fossem as mais rígidas do Reino Unido:para a Inglaterra, No País de Gales e na Irlanda do Norte, o limite permaneceu em 80mlg por 100mml de sangue. A reforma foi projetada para resolver o problema de direção sob o efeito do álcool e, em última instância, para reduzir as mortes nas estradas.

O limite mais restrito do consumo de bebidas na Escócia implica que a quantidade de álcool que uma pessoa está legalmente autorizada a consumir e dirigir é reduzida pela metade em relação ao limite na Inglaterra, País de Gales e Irlanda do Norte. Advertências importantes se aplicam a isso em relação ao tamanho e metabolismo de uma pessoa, bem como o que comeram e seus níveis de estresse. Consulte gov.uk/drink-drive-limit para obter mais detalhes.

Com base em extensos dados administrativos de acidentes rodoviários ao longo de sete anos, de janeiro de 2009 (pré-reforma) a dezembro de 2016 (pós-reforma) - abrangendo mais de 1,2 milhão de acidentes - os pesquisadores queriam testar os efeitos da reforma e considerar quais medidas poderiam ainda precisa reduzir acidentes.

Enquanto eles descobriram que as reformas na Escócia, apoiado por uma "campanha de mídia pesada, "levou a um sentimento mais forte de incentivo ao consumo de bebidas alcoólicas entre o público, isso não foi suficiente para combater a direção sob o efeito do álcool. Eles concluíram que o álcool ao volante continuou para uma minoria devido à falta de alternativas de transporte disponíveis e baratas, e fraca aplicação da lei.

Eles descobriram que os escoceses não dirigiam menos seus carros, nem passou a ser dirigido por causa da reforma e que os táxis e ônibus não ficaram mais baratos ou mais disponíveis. Como resultado, os pesquisadores argumentam que as campanhas de incentivo ao álcool precisam ser reforçadas, com maior atenção às opções alternativas de transporte.

Mais significativamente, eles não encontraram nenhum impacto da aplicação de crimes relacionados com álcool e direção. Crucialmente, não foram realizados mais testes de bafômetro após a reforma do que antes. Se os formuladores de políticas quiserem introduzir limites mais rígidos para o consumo de bebidas alcoólicas, eles precisam ser respaldados por uma fiscalização mais rigorosa para que a medida tenha efeito entre todos os grupos, eles sugerem.

Investigador, O Dr. Jonathan James, do Departamento de Economia da Universidade de Bath, explica:"Nossos resultados mostram que a redução do limite de direção do álcool na Escócia não levou a uma diminuição nos acidentes rodoviários relacionados ao álcool desde 2014. Essas são descobertas significativas que desafiam alguns dos expectativas para o que esta reforma esperava alcançar.

"Embora um limite mais baixo para impulsionar o consumo de álcool tenha ajudado a endurecer o sentimento de impulso contra o consumo de álcool entre o público, a mudança na lei parece não ter como alvo aqueles que causam a maioria dos acidentes rodoviários relacionados ao álcool:aqueles que bebem muito e ainda dirigem. Para resolver isso, os formuladores de políticas precisam fazer backup de um limite mais estrito com uma fiscalização mais rígida e repensar as opções alternativas de transporte ”.

O professor Marco Francesconi, da University of Essex, acrescentou:"Nossos resultados sugerem que a eficácia da reforma escocesa - e outras intervenções futuras semelhantes - deve ser acompanhada por outras políticas públicas, como o policiamento sustentado em pontos quentes ou uma reavaliação completa do sistema de transporte público local. "