A avaliação da demanda por tecnologias e políticas de transporte emergentes pode variar de acordo com a hora do dia devido a spillbacks nas estradas, reprogramação dos padrões de atividade dos viajantes, e mudando para outros modos que afetam o nível de congestionamento. Esses efeitos não são bem capturados com modelos de demanda de viagens estáticos.

Chow e sua equipe calibraram e validaram o primeiro modelo de simulação multiagente de código aberto para a cidade de Nova York, chamado MATSim-NYC, para apoiar agências na avaliação de políticas como preços de congestionamento. O banco de ensaio virtual baseado em simulação está carregado com uma população "sintética" de 2016 de mais de oito milhões de pessoas, calibrado em um estudo anterior. A validação do modelo usando estações de trânsito e ligações rodoviárias é comparável ao NYPBM.

Em um estudo publicado em Política de Transporte , os pesquisadores usaram o modelo para avaliar um plano de tarifação de congestionamento proposto pela Regional Plan Association, e encontrou uma redução de viagens de carro muito maior (127K) em comparação com o relatório RPA (59K). A equipe descobriu que a política de preços da Associação impactaria o segmento da população que faz viagens dentro de Manhattan de forma diferente do segmento da população que faz viagens fora de Manhattan:os benefícios da redução do congestionamento beneficiam o primeiro em cerca de 110% + mais do que o último.

A simulação pode mostrar que 37,3% do segmento de Manhattan seria impactado negativamente pelo preço em comparação com 39,9% do segmento de fora de Manhattan, que tem implicações para a redistribuição das receitas de preços de congestionamento. O excedente do consumidor de viagens em toda a cidade diminui quando o preço do congestionamento sobe de US $ 9,18 para US $ 14 em ambos os sentidos, mesmo quando aumenta para o segmento da população relacionado à cobrança. Isso implica que o aumento do preço de $ 9,18 para $ 14 beneficia os moradores de Manhattan em detrimento do resto da cidade.

A política de preços de congestionamento da RPA teria um aumento líquido no excedente do consumidor. Os resultados sugerem que a redistribuição da receita de pedágio deve se concentrar nos bairros externos.