p Desenvolvimento orientado para o trânsito - que concentra habitações de alta densidade, atividades comerciais e espaços públicos em torno de uma estação de trânsito rápido - podem ser uma benção e uma desgraça para as comunidades, sugere um novo estudo UBC. p "O desenvolvimento orientado para o trânsito (TOD) pode reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição do ar, encorajar a mobilidade ativa, e revitalizar um bairro, "explica o autor do estudo Craig E. Jones, um Ph.D. candidato em geografia e coordenador de pesquisa do Housing Research Collaborative na faculdade de ciências aplicadas da UBC.

p "Contudo, também pode causar gentrificação por meio da demolição de moradias para aluguel a preços acessíveis. Ele pode adaptar a área aos proprietários de condomínios, criando uma diferença de classe muito clara entre os antigos residentes, que pode não ser capaz de ficar, e os novos moradores do condomínio. "

p Refugiados deslocados

p Por exemplo, a Evergreen Line - uma expansão da linha SkyTrain do Metro Vancouver para o subúrbio de Coquitlam - melhorou o transporte público na região, mas também contribuiu para o deslocamento.

p Jones conduziu entrevistas com oito ex-residentes de Whitgift Gardens, um antigo complexo de apartamentos alugado localizado perto da Evergreen Line que há muito era um local de pouso para imigrantes e refugiados recentes.

p Quando Whitgift Gardens foi reconstruído após a construção da Evergreen Line, muitos residentes foram deslocados, incluindo os participantes do estudo.

p "Este é um exemplo do que talvez seja o pior resultado possível da TOD na região - onde ela agrava uma crise habitacional existente, "observa Jones." O que aconteceu com esses indivíduos fala às preocupações levantadas por pesquisadores e analistas de políticas de que as intervenções da TOD poderiam resultar em gentrificação e no deslocamento de grupos de baixa renda. "

p De 2015-2019, este bairro viu uma perda líquida de mais de 600 unidades de aluguel, indicando que um grande número de inquilinos foram deslocados, Jones acrescentou.

p "É importante observar que as novas estações de trânsito também são frequentemente colocadas em áreas onde há menos resistência ao desenvolvimento de alta densidade, como áreas com habitação social estigmatizada, certos subúrbios, enclaves étnicos ou distritos comerciais centrais, em vez de habitações unifamiliares. Tão ironicamente, mesmo que um dos objetivos do TOD seja melhorar a acessibilidade de forma equitativa, esses altos custos de habitação deslocam famílias de baixa renda, resultando em uma redução do acesso a transporte rápido acessível para aqueles que mais precisam. "

p Mitigando os custos humanos

p Jones observa que o que aconteceu em Whitgift Gardens não é único. Em Burnaby, centenas de apartamentos alugados mais antigos foram demolidos para reconstrução ao redor da estação Metrotown SkyTrain antes da última eleição municipal.

p Ele prevê que o próximo metrô da Broadway de Vancouver, que passará por uma grande concentração de antigos, prédios baixos para aluguel em Kitsilano e Granville, criará uma pressão significativa sobre esses edifícios.

p "Quando os planos afirmam claramente que centenas de unidades de aluguel a preços acessíveis serão demolidas, então deve haver muito pensamento sobre quais são as consequências potenciais, e o que poderia ser feito para, pelo menos, mitigar esses custos e os danos que isso causará às pessoas, "disse Jones.

p Ele acrescentou que a cidade de Burnaby agora tem uma das políticas de assistência ao inquilino mais ambiciosas do Canadá em resposta ao clamor da comunidade sobre a demolição de edifícios alugados mais antigos.

p "Desde 2019, inquilinos deslocados devido à demolição devem receber uma unidade de substituição com o mesmo número de quartos no novo prédio, 20 por cento abaixo da média dos aluguéis. Existem maneiras de buscar um trânsito rápido e crescimento sem causar gentrificação e deslocamento. "