p Americanos de baixa renda foram os que mais sofreram com a pandemia do coronavírus. Eles também podem ficar para trás na recuperação. p Quedas acentuadas no número de passageiros durante a crise colocaram os sistemas de transporte público nos EUA em profunda crise financeira. Embora o Congresso tenha incluído verbas para trânsito na Lei CARES, cidades disseram que não será o suficiente. Mesmo os principais sistemas em grandes áreas metropolitanas, como Nova York e Washington, D.C., têm sérias preocupações sobre a sobrevivência a longo prazo sem mais suporte sustentado.

p A falha dos sistemas de transporte público seria um desastre para a grande proporção de famílias de baixa renda que dependem de ônibus e trens para chegar ao trabalho e em outros lugares - não apenas nas áreas urbanas, mas também nas zonas rurais.

p Atualmente, estou no meio de um estudo de dois anos sobre a desigualdade no transporte nos EUA. Uma das minhas primeiras descobertas é que cerca de 20% das famílias mais pobres não possuem um veículo. Isso os tornaria totalmente dependentes de transporte público, em comparação com 6% para todas as famílias.

p Para o meu estudo, Eu olhei para os dados de renda e veículos de 2013 a 2017 para famílias no quintil inferior da distribuição de renda em cada uma das 709 zonas de deslocamento do país, que representam clusters econômicos locais.

p Em áreas urbanas, 21% dessas famílias de baixa renda não tinham um único veículo. Nas áreas rurais, era um pouco menor, mas ainda significativo, com 16%. A parcela sem carro variou muito entre os estados, de mais da metade das famílias mais pobres em Nova York para apenas 6,8% em Utah.

p A dependência do trânsito também reflete as profundas desigualdades raciais na América. Quase um terço das famílias afro-americanas de baixa renda não tinha veículo. Mesmo entre as famílias negras de todos os níveis de renda, a parcela sem carro é muito alta, com 16%.

p Mesmo antes da crise atual, A infraestrutura de transporte inadequada da América estava sendo vista como um fator de desigualdade, limitar o acesso a empregos, educação e outros serviços para famílias mais pobres. Taxas de desemprego mais altas e maior duração do desemprego também estiveram associadas a limitações no acesso ao transporte público em certas regiões do país.

p Se cidades e estados tiverem que reduzir drasticamente a disponibilidade de transporte público a longo prazo, pode exacerbar essas desigualdades. As famílias de renda mais alta com acesso a carros poderão retornar mais facilmente aos seus deslocamentos conforme a crise abrandar. E aqueles que, antes do surto, o transporte coletivo usado pode estar mais cansado de retornar ao metrô e ônibus, o que agravaria os problemas de financiamento.

p Quaisquer interrupções de longo prazo, Contudo, trará um isolamento devastador a um grande número de famílias de baixa renda em todo o país. Sua capacidade de chegar ao trabalho ou mesmo de procurar trabalho uma vez que o bloqueio termine será severamente prejudicada se os sistemas de trânsito não forem adequadamente apoiados para manter pelo menos os níveis de serviço pré-crise. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.