Era uma vez, quando algo era simples de fazer, dissemos:"É tão fácil quanto andar de bicicleta." Mas mudar de dirigir um carro para andar de bicicleta como principal meio de transporte não é nada fácil.

Os obstáculos bem documentados que impedem as pessoas de andar de bicicleta incluem a falta de ciclovias adequadas, arranjos de estacionamento seguro, instalações de fim de viagem e transporte público adequado para bicicletas, bem como a falta de espaço de armazenamento conveniente.

Apesar desses obstáculos, as pessoas continuam tentando fazer do ciclismo uma parte central de suas vidas, com vários graus de sucesso.

Embora saibamos amplamente quais são os impedimentos, não sabemos como os indivíduos os confrontam ao longo do tempo. Temos a tendência de abordar essa questão como um caso do tipo "tudo ou nada" - as pessoas usam o ciclo ou não. A pesquisa é freqüentemente enquadrada em termos de ciclistas e não ciclistas.

Mas, para a maioria das pessoas, nossa pesquisa nos diz que é um processo gradual de transformação, com contratempos, bem como pequenas vitórias. O hesitante talvez ciclista de hoje é potencialmente o ciclista totalmente comprometido de amanhã. Infelizmente, O contrário também é verdade.

Pegamos a liderança da pesquisa sobre tabagismo, que vê as tentativas de abandono fracassadas não como fracassos, mas como passos necessários no caminho para o sucesso. Parte de nossa pesquisa está interessada nas vacilações iniciais que as pessoas fazem na transição de veículos motorizados para bicicletas. Nosso objetivo é ajudar a identificar novos pontos de intervenção para a política de ciclismo.

O entusiasta do ciclismo Samuel Beckett resumiu bem isso em "Worstward Ho":"Tente novamente. Fracasse de novo. Fracasse melhor."

Onde a bicicleta é mantida está dizendo

Nossa pergunta é:como podemos falhar melhor? Com base em pesquisas com 58 ciclistas na região de Wollongong, recentemente mudamos nossa ênfase para outra área do governo local, a cidade de Sydney.

Focamos nas pessoas que querem pedalar, mas na maioria das vezes fracassaram até agora. Realizamos entrevistas qualitativas em profundidade com 12 participantes, acompanhando cada um com um go-along, onde os participantes nos guiam em suas rotas regulares de viagem.

A data, todos os participantes transmitem boas intenções de incorporar o ciclismo em suas vidas. Todos dizem que querem retomar o ciclismo, no entanto, nenhum teve sucesso.

Suas tentativas foram inibidas por questões comuns:perda de confiança em suas habilidades, menos prazer em andar de bicicleta por causa do congestionamento, e experiências de um acidente de carro ou quase acidente.

Nossa pesquisa descobriu que o local onde as bicicletas são armazenadas é um indicador confiável da variação do valor da bicicleta na vida cotidiana de um indivíduo. Pode-se identificar onde alguém está no curso de sua jornada de partida para a bicicleta localizando onde sua bicicleta está guardada.

Quando as coisas estão indo bem, a bicicleta está perto da porta da frente, pronta para uso imediato. À medida que as coisas ficam difíceis, a bicicleta migra da frente para a parte de trás da casa, definhar em um quarto vago ou no galpão, antes de finalmente ser jogado no meio-fio como lixo duro (ou para "reciclagem gratuita").

O armazenamento é um obstáculo importante

Ao contrário das interpretações de dados que indicam que os residentes do centro da cidade são os mais propensos a pedalar, encontramos participantes que vivem em pequenas, as residências no centro da cidade enfrentam problemas de armazenamento assustadores que muitas vezes os derrotam. Eles nos contaram sobre como guardar a bicicleta de forma inconveniente dentro de casa, preso em salas de jantar, corredores e quartos.

A busca por um local para guardar a bicicleta aumentou o incômodo de usá-la para transporte até que finalmente a bicicleta foi trancada, mantido apenas como um sinal de intenção e esperança contínuas. Este inconveniente anula as tentativas sucessivas de partida antes que elas possam ser seriamente revividas.

Por exemplo, Greg (37) confirma que a "dor" de opções de armazenamento insuficientes o desencoraja a andar com mais regularidade:"Então, é chamado de quarto embaixo da escada, de acordo com o corretor de imóveis. Não sei como ... E isso é em parte a dor de tirá-lo. Eu tiraria com mais freqüência, mas toda vez que tenho que tirá-lo, tenho que girá-lo delicadamente aqui onde você está. E às vezes risca a parede, e então sair pela porta e portão ... eu iria mantê-lo do lado de fora, mas meu parceiro não deixa porque acha que será roubado. Eu cavalgaria mais se estivesse lá, e eu subia e descia. "

Desenho urbano por questões de conveniência

A bicicleta enfraquecida nos leva a fazer perguntas sobre o desenho urbano de conveniência. É um elemento-chave de qualquer política de transporte ativa que visa promover o ciclismo e a caminhada.

Algo tão simples como hangares de bicicletas com chave em ruas residenciais pode liberar intenções em ações. Essas instalações seriam lembretes visuais diários para pedalar e um símbolo adicional de que os carros não são a única forma de ocupar as estradas.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.