p De pequenas casas a áreas de acampamento, de impostos comerciais propostos a pequenos exércitos de voluntários, A crise dos sem-teto em Seattle gerou uma série de soluções possíveis, junto com a controvérsia. p Mas muitas vezes ausente das conversas sobre "falta de moradia, "diz Graham Pruss da Universidade de Washington, é a atenção às pessoas que moram em seus veículos.

p Mais de 11, 000 pessoas estão desabrigadas em Seattle e King County, de acordo com a contagem pontual de 2019 da All Home. E de acordo com dados mais detalhados divulgados em 31 de maio, pessoas que moram em um carro, caminhão ou trailer representam cerca de 40 por cento dos quase 5, 300 pessoas que são classificadas como "desabrigadas" - aquelas que não estão atualmente vivendo em abrigos de emergência ou residências provisórias.

p "Precisamos reconhecer que um número significativo de pessoas depende de um veículo como abrigo principal de longo prazo. Mas dar a eles uma multa de estacionamento ou uma vaga de estacionamento simples não resolverá isso, "diz Pruss, um candidato a doutorado no Departamento de Antropologia da UW. "Ao fornecer espaço inclusivo para estacionamento em nosso sistema de abrigo de emergência, com acesso direto aos seus serviços envolventes, como assistência no emprego e cuidados de saúde, podemos resolver o fim da falta de moradia para todos, incluindo aqueles que dormem em seus veículos esta noite. "

p Pruss tem pesquisado residência em veículos em Seattle por quase uma década. Ele estabeleceu o Programa de Pesquisa de Residência em Veículos na Universidade de Seattle, bem como a metodologia de contagem da população residente em veículos para a contagem pontual anual de All Home, realizado em uma noite de janeiro. Pruss também contrata como elo de ligação da comunidade desabrigada para o Departamento de Bairros da cidade de Seattle. Ele vai defender sua dissertação em junho.

p Com restrições de estacionamento noturno nas áreas industriais e falta de serviços e infraestrutura para essa população específica, pessoas que vivem em seus veículos são uma comunidade negligenciada, sujeito a "preconceito estabelecido que expõe os residentes de veículos à desfiliação social e criminalização, "Pruss diz. Ele sugere que a cidade inclua a população residente de veículos em seu abrigo de emergência e planejamento de serviços e, onde apropriado, criar áreas de estacionamento seguras, que também forneceria instalações de higiene e conexões diretas com serviços sociais profissionais.

p "Nosso trabalho é mostrar que existe uma oportunidade de estabilidade, "Pruss diz." Não podemos mudar a agência do indivíduo que vê seu RV como a melhor escolha para habitação a preços acessíveis, mas podemos oferecer oportunidades mais saudáveis ​​e benéficas para essa pessoa e nossas comunidades. "