p A falta de acesso a empregos bem remunerados é um dos principais produtos de um sistema de trânsito altamente ineficiente de Dallas, de acordo com um estudo encomendado pela cidade de Dallas conduzido por Shima Hamidi, diretor da Universidade do Texas no Instituto de Estudos Urbanos de Arlington, e sua equipe de pesquisa. p O estudo, que foi apresentado aos oficiais de Dallas na segunda-feira, investigou como disparidade econômica e transporte estão interligados em Dallas.

p Este estudo descobriu que mais de 65 por cento dos residentes que vivem no centro dependente de transporte público de Dallas têm acesso a menos de 4 por cento dos empregos regionais dentro de um trânsito de 45 minutos e tempo de deslocamento a pé. O estudo também mostrou que mais de 65 por cento dos residentes no núcleo dependente de transporte público têm que passar pelo menos 1,5 hora viajando diariamente por transporte público para obter acesso a menos de 4 por cento dos empregos, se quiserem ou precisarem usar o transporte público.

p O estudo mostrou que o Dallas Area Rapid Transit ocupa a 23ª posição entre 39 agências de trânsito de grande e médio porte do país em termos de milhas de passageiros de ônibus per capita e viagens de passageiros per capita. A cidade e a região de DFW estão enfrentando desafios de equidade no transporte quando se trata de transporte, de acordo com o estudo. Hamidi diz que isso contribuiu para o aumento da taxa de pobreza em Dallas, que aumentou 22 por cento desde 2000, enquanto a população total aumentou cerca de 9,7 por cento.

p "A cidade de Dallas pode experimentar uma concentração ainda maior de pobreza se as práticas de transporte permanecerem as mesmas, "disse Hamidi, que também é professor assistente de planejamento urbano da UTA na Faculdade de Arquitetura, Planejamento e Relações Públicas. "Do ponto de vista do planejamento, essas tendências fariam com que a cidade fosse mais segregada espacialmente, especialmente em termos econômicos, e conseqüentemente a cidade poderia experimentar ainda mais isolamento de áreas com concentração de pobreza. "

p Theresa O'Donnell, diretor de resiliência da cidade de Dallas, disse que o estudo ajudará Dallas a construir um sistema de transporte melhor que ajude mais residentes dependentes do transporte público.

p "O Transportation Equity é uma das quatro áreas de descoberta das 100 cidades resilientes iniciadas pela Fundação Rockefeller em Dallas, "O'Donnell disse." Aprender com o estudo do Dr. Hamidi e incorporar suas recomendações pode melhorar a qualidade de vida dos residentes de Dallas em bairros de baixa e moderada renda, permitindo-lhes acesso a mais empregos, oportunidades econômicas, bem como eventos culturais, parques, centros de varejo e instalações de saúde. "

p Hamidi disse que identificar as populações dependentes do trânsito é o primeiro passo para enfrentar esses desafios de transporte.

p "Quantificando e identificando o núcleo dependente de trânsito de Dallas, e onde vive a maioria da população dependente do trânsito, em comparação com onde os centros de emprego são essenciais para melhor compreender possíveis incompatibilidades espaciais para grupos desfavorecidos da população, "Hamidi disse.

p O estudo de Hamidi identificou um núcleo de ponto quente, principalmente na parte sul da cidade, isso é dependente do trânsito. Os resultados da análise do ponto de acesso podem ser usados ​​para entender as áreas de captação da demanda de trânsito nas cidades e regiões. As áreas de captação de demanda de transporte público podem ser definidas como a localização central dos passageiros de transporte público com uma alta densidade de população dependente do transporte.

p O estudo também quantificou e mediu vários componentes de desempenho do sistema de trânsito. Aqui está um resumo das descobertas:

• Uma família típica de Dallas gasta mais de 19 por cento de sua renda em transporte, o que é muito maior do que o limite de disponibilidade de transporte de 15 por cento, conforme descrito pelo Índice de Acessibilidade do Local Federal.
• Cerca de 30% da população geral de Dallas e 41% da população dependente de trânsito da cidade no centro dependente de trânsito tem acesso a menos de 1% dos empregos regionais em um trajeto de 45 minutos via trânsito.
• Exceto por alguns grupos de quarteirões no centro de Dallas, quase toda a área de estudo se mostra inacessível em termos de custos de transporte.
• A maioria das famílias, morando em bairros sudoeste e sudeste em Dallas, gastam entre 20 e 26 por cento de sua renda em transporte, o que os torna quase no mesmo nível que os custos de moradia para essas famílias.
• Em comparação com outras agências de transporte público, As opções de tarifa do DART são relativamente acessíveis. Uma família de baixa renda com 2,5 e um funcionário gastaria em média cerca de 10% da renda com passagem de transporte se usasse o passe diário para o ano inteiro.
• Áreas com maior porcentagem de população abaixo do nível de pobreza, particularmente no sul de Dallas, recebam melhor cobertura e disponibilidade de trânsito mais frequente, mas reduza a acessibilidade a empregos via transporte público ao considerar toda a viagem de deslocamento diário.
• Mesmo que o núcleo dependente do transporte público tenha uma cobertura um pouco melhor do transporte público do que o resto da cidade, mais de um terço da população não consegue acessar o transporte público caminhando. A falta de acesso físico a uma estação de transporte público significa nenhum uso de transporte público por um terço da população em Dallas, o que poderia contribuir para o baixo índice de passageiros.