Um estudo piloto da Oregon State University ilustra o alto custo econômico de ter poucos lugares seguros para os motoristas de caminhão comercial estacionarem e descansarem.

Ao longo de um período de sete anos em um trecho de 290 milhas da rodovia sozinho, acidentes com caminhões com defeito resultaram em aproximadamente US $ 75 milhões em "danos causados ​​por acidentes, "mostra uma pesquisa conduzida pela Faculdade de Engenharia da OSU para o Departamento de Transporte de Oregon.

"Os formulários atuais de coleta de dados sobre acidentes não têm uma seção explícita para acidentes relacionados a estacionamento de caminhões, mas podemos operar sob a suposição de que tipos específicos de acidentes de caminhão com defeito, como aqueles devido à fadiga, pode ser o resultado de estacionamento inadequado, "disse o principal autor do estudo, Salvador Hernandez, pesquisador de segurança e logística de transporte no estado de Oregon.

Hernandez e o assistente de pesquisa de pós-graduação Jason Anderson analisaram a parte da Rodovia dos EUA 97 em Oregon, que percorre toda a distância norte-sul do estado ao longo da encosta leste da Cordilheira de Cascade.

A rodovia 97 foi escolhida, Hernandez disse, porque a ideia do estudo partiu do escritório da ODOT em Bend, que fica perto do ponto médio da rodovia Oregon. Um impulso para a pesquisa foi a aprovação de 2012 da "Lei de Jason, "que priorizou o financiamento federal para lidar com a escassez nacional de estacionamento para caminhões.

A Lei de Jason foi nomeada em homenagem ao motorista de caminhão Jason Rivenburg, que foi assaltado e baleado fatalmente na Carolina do Sul em 2009, depois de parar para descansar em um posto de gasolina abandonado.

Para "motoristas portadores de propriedades, "ao contrário dos operadores de ônibus, as regras federais exigem que os motoristas saiam da estrada após 11 horas e estacionem e descansem por pelo menos 10 horas antes de dirigir novamente.

"Em todo o país, motoristas comerciais muitas vezes não conseguem encontrar estacionamento seguro e adequado para atender aos regulamentos de horário de serviço, "Hernandez disse." Isso é verdade no Oregon, onde áreas de descanso e paradas de caminhões em corredores de alto uso têm uma demanda de estacionamento de caminhões que excede a capacidade. Isso significa uma preocupação de segurança inerente para todos os usuários da rodovia, principalmente devido ao estacionamento de caminhões em áreas não designadas ou motoristas que excedem as regras para encontrar um lugar para estacionar. "

Os pesquisadores analisaram o que outros estados estavam fazendo em resposta ao problema do estacionamento, entrevistou mais de 200 motoristas de caminhão, avaliou a demanda de estacionamento atual e futura na Rodovia 97, e usou dados históricos de acidentes para identificar tendências e pontos críticos e para estimar os danos causados ​​por acidentes.

"Tendências de falhas em termos de hora do dia, dia da semana, e o mês do ano seguem os períodos de tempo que os motoristas declararam ter problemas para encontrar lugares para estacionar, "Hernandez disse." Em Oregon, se não fizermos nada para resolver o problema e o tráfego relacionado ao frete continuar a crescer, enfrentaremos uma maior escassez de estacionamento de caminhões. Uma possível solução é encontrar maneiras de promover parcerias público-privadas, o estado trabalhando junto com a indústria. "

Uma solução não é, Hernandez disse, simplesmente esperando o dia em que os veículos autônomos assumirão o transporte de cargas, como alguns prevêem.

“Há muitas questões a serem resolvidas com os veículos automotores comerciais autônomos, " ele disse, "e mesmo que os veículos automotores comerciais autônomos se tornem comuns, ainda vamos precisar de motoristas de caminhão em alguma capacidade. Por agora e no futuro previsível, precisamos dos motoristas de caminhão e de locais seguros e adequados para os motoristas estacionarem e descansarem. "