Nos dias anteriores ao TSA, scanners de corpo inteiro e aviões embalados, voar pelos céus amigáveis ​​era emocionante e sofisticado. Veja, por exemplo, o terminal da Trans World Airlines (TWA) no Aeroporto Internacional de Nova York. Em 1956, O arquiteto finlandês-americano Eero Saarinen foi encarregado de projetar este terminal no Aeroporto Internacional de Nova York - conhecido então como Idlewild e agora como Aeroporto Internacional John F. Kennedy.

Uma obra-prima da era do jato, o TWA Flight Center foi inaugurado em 1962 e celebrou a arquitetura inovadora e o auge do estilo moderno. Com seu telhado alado de aparência impossível e paredes internas curvas, era tanto uma escultura maciça quanto um edifício funcional.

Tristemente, Saarinen, que também projetou o St. Louis Gateway Arch, entre muitas outras estruturas notáveis, faleceu em 1961 com 51 anos, então ele nunca viu o espaço completo.

The TWA Flight Center

Apesar de seu design de ponta, o TWA Flight Center teve alguns problemas ao entrar no século 21. Projetado na década de 1950, quando os aviões a hélice eram comuns e esperava-se que os transportes supersônicos (SSTs) fossem o próximo grande sucesso nas viagens aéreas. o prédio estava "realmente fechado no tempo, "e não foi configurado para lidar com aviões como o 747, explica Richard Southwick, sócio e diretor de preservação histórica da Beyer Blinder Belle Architects &Planners de Nova York. As áreas de espera também acomodavam cerca de 100 pessoas - cerca de um avião de passageiros.

Beyer Blinder Belle se envolveu no projeto em 1995, apenas um ano depois que o edifício foi designado um marco histórico, e como a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey estava tentando decidir como preservá-lo. Até então, A TWA destruiu o prédio, e era totalmente diferente do design original de Saarinen.

Em 2001, A TWA vendeu o prédio para a American Airlines, que foi seguido por 11 de setembro, então o edifício foi "desativado, "Southwick diz. Estava vazio e obsoleto, o glamour dos anos 60 embalado com demolição possivelmente no horizonte. “Como preservacionista, a pior coisa para qualquer prédio é deixá-lo vazio, "Southwick diz." Um edifício está morto a menos que esteja ativo. "

Como eles reviveram um marco

Em vez de demolição, o edifício foi nomeado para o Registro Nacional de Locais Históricos, e a empresa de Southwick ajudou a Autoridade Portuária a fazer um pedido de proposta na esperança de dar uma nova vida ao Centro de Voo da TWA.

Mas houve problemas. Os desenvolvedores não queriam mexer nele porque era muito caro. Eles queriam consertar primeiro, então a Autoridade Portuária investiu cerca de US $ 20 milhões, enquanto Beyer Blinder Belle cuidou da restauração dos espaços principais.

O projeto ainda precisava ser demolido - apenas as adições feitas à estrutura depois que os estágios finais do projeto original de Saarinen foram concluídos foram demolidos. Isso preparou o terreno para o desenvolvimento do hotel e tornou os planos de negócios financeiramente sólidos.

"Foram necessários 22 órgãos governamentais e mais de 180 empresas trabalhando incansavelmente ao longo de cinco anos para colocar o projeto em funcionamento, "diz Kaunteya Chitnis, vice-presidente sênior de aquisições e desenvolvimento da MCR, o desenvolvedor do projeto do hotel. "É uma enorme parceria público-privada."

The TWA Hotel Today

Hoje, o terminal original é agora o lobby do TWA Hotel. Inclui 521 quartos acessíveis através de um tubo do Terminal 5 JFK, e entrar é como entrar na década de 1960, exceto que há wi-fi. O hotel tem duas alas:Saarinen e Hughes, o segundo nomeado para o grande aviação Howard Hughes, que na época da inauguração do Flight Center era o acionista majoritário da companhia aérea.

A esteira de bagagens original agora é um salão de baile, mas "tudo o mais está onde antes, "diz Southwick, e espaços como o London Bar, Lisbon Lounge e Paris Café mantiveram seus nomes originais.

"[Nós] fizemos uma restauração bastante fiel do espaço, "Southwick diz. É quem é quem do design moderno de meados do século:o TWA Flight Center dos anos 1960 exibia móveis de Eames, tecido de Knoll e uma fonte de Noguchi. Na época da renovação de Beyer Blinder Belle, a famosa área de estar rebaixada foi removida, então os arquitetos tiveram que consultar desenhos para recriá-lo. Para o salão, quartos de hotel e espaços para eventos, eles adquiriram móveis de Knoll, que ainda produz peças desenhadas por Saarinen como as famosas cadeiras Womb e Tulip.

A maior parte do tapete vermelho exclusivo havia sumido, e o que sobrou havia desbotado consideravelmente. A equipe foi para a Universidade de Yale, onde alguns dos desenhos de Saarinen são mantidos e encontraram uma gaveta com amostras, incluindo carpete que nunca tinha visto a luz do dia.

"A cor era muito verdadeira, "diz Southwick do Chili Pepper Red, que mais uma vez alinha o Sunken Lounge - agora um bar do Gerber Group - os corredores do hotel e outras áreas. O check-in do hotel é feito nos antigos balcões de embarque, embora agora seja gerenciado em um tablet. O ladrilho de penny restaurado e uma placa de partidas com aba dividida feita à mão por Solari di Udine completam a vibração do terminal do aeroporto de meados do século.

Através das janelas expansivas, os visitantes têm uma visão de Connie, o avião Constellation de 1958 que agora abriga um lounge para coquetéis. Todo o espaço parece autenticamente "Mad Men".

Além de 512 quartos, o TWA Hotel inclui vários espaços para refeições e bebidas:o Paris Café de Jean-Georges, The Sunken Lounge, The Pool Bar, o Connie Cocktail Lounge, um Food Hall e um Café Intelligentsia. Há uma biblioteca e livraria chamada The Reading Room que é uma parceria entre Phaidon e Herman Miller, junto com um punhado de opções de compras adicionais. A 10, O centro de fitness de 000 pés quadrados está aberto 24 horas por dia e é o maior ginásio de aeroporto do mundo.

Além de ensinar sobre o passado por meio de sua arquitetura e design, o hotel oferece várias exposições. Existe um Museu TWA, uma exibição de uniformes da TWA ao longo das décadas, uma exposição sobre Hughes e, claro, informações sobre Saarinen.

Fique uma hora, Pernoitar

Devido à sua posição de hotel 24 horas, aeroporto internacional - o quinto mais movimentado dos EUA - a TWA oferece aos viajantes uma pausa de curto prazo com sua opção Day Stay. Disponível em incrementos de quatro horas ou mais, horários como das 7 às 11 da manhã, 8h às 20h ou meio-dia às 18h00 dar aos aviadores a chance de se refrescar, vai para a piscina, vá para a academia e tire uma soneca entre os voos.

Os aviadores da área também podem usar o hotel como um lugar para pernoitar antes de embarcar em um voo de manhã cedo, eliminando a necessidade de dirigir até o aeroporto muito cedo ou a preocupação em ficar preso no trânsito. Na verdade, Chitnis do MCR diz que o tempo médio de permanência no TWA Hotel é de apenas 1,1 noite.

Claro, o próprio hotel é uma atração. "A Connie tem sido uma grande atração; é uma das quatro restantes no mundo, "Chitnis diz." Mas o Flight Center em si tem sido a celebridade do projeto. Não há nenhuma quantidade de fotos ou imagens que descrevam a sensação de estar naquele edifício. "

Durante 2015 Open House New York Weekend, três dias quando a cidade de Nova York destranca as portas de prédios importantes para passeios e eventos especiais, mais do que 10, 000 pessoas visitaram o edifício em quatro horas. O interesse pelo prédio não diminuiu, e aficionados por arquitetura, Os fãs e aerófilos de Saarinen agora têm a oportunidade de fazer uma peregrinação em qualquer dia do ano.

"Espero que quando um hóspede for ao TWA Hotel, eles têm uma experiência de voo muito positiva, "diz Southwick." Quando voar era não apenas confortável e conveniente, mas também foi divertido. "

O interior do TWA Flight Center é uma homenagem espetacular à tendência moderna de meados do século para repensar formas e materiais padrão. Mas o próprio edifício é um "tour de force estrutural, "Southwick diz. Todo o Flight Centre é sustentado por apenas quatro colunas. Cada coluna sustenta dois cantos de cada um dos lóbulos. Southwick compara a estrutura do prédio a um pássaro com grandes asas e apenas duas perninhas, ou um dinossauro com peso significativo apoiado por duas pernas centrais.