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A mitigação das mudanças climáticas requer a redução das emissões de todos os setores, Incluindo o transporte. A União Europeia estabeleceu metas ambiciosas para atingir este objetivo. O regulamento europeu número 757 sobre monitoramento, Comunicando, e Verificação de CO 2 emissões (EU-MRV) contribui para isso através da coleta de CO 2 dados de emissão de todos os navios acima de 5, 000 GT que fazem escala em portos do Espaço Económico Europeu.
Nesta área, as balsas representam apenas 3% de todos os navios. Contudo, em 2018 eles representavam 10% do CO 2 emissões de todos os navios da EU-MRV. Por que a pegada de carbono das balsas é tão alta? Está relacionado com as condições do mar ou de navegação? Ou talvez a alguma característica dos vasos?
Um estudo CMCC apresentado em junho passado durante a 21ª Conferência Internacional IEEE sobre Gerenciamento de Dados Móveis e realizado no âmbito das atividades do projeto GUTTA, explora esse problema ao fornecer novos insights e perspectivas.
A análise, liderado por Gianandrea Mannarini, cientista sênior da Fundação CMCC, explora vários indicadores de eficiência energética. Os resultados revelam algum agrupamento na população de embarcações e os principais fatores são o ano de construção, comprimento do navio, velocidade de serviço, e tipo de combustível. Os dados de georreferenciamento fornecem informações adicionais sobre os padrões continentais das emissões de Ro-Pax.
Cerca de metade das emissões totais das balsas provêm do Mediterrâneo; isso reflete em grande parte um maior número de navios operando neste mar. Mais em detalhes, o estudo destaca uma correlação fraca entre CO 2 emissão por horas de serviço e o estado médio anual do mar (altura significativa das ondas onde o ferry opera); esta correlação é ligeiramente maior apenas para balsas menores (ou seja, comprimento abaixo de 120 metros). Os pesquisadores também avaliam quais fatores influenciam a intensidade de carbono da balsa, definido como CO 2 emissões por trabalho de transporte, destacando uma grande variabilidade abrangendo cinco ordens de magnitude, enquanto o tamanho da balsa varia em menos de dois.
"Essa variabilidade é influenciada por muitos fatores, "Gianandrea Mannarini explica, "como o tamanho da balsa, recursos de propulsão, idade e outras características dos vasos Ro-Pax, como o número de veículos transportados, número de cabines disponíveis e outros serviços de passageiros. Contudo, teremos que usar dados de vários anos para analisar melhor o desempenho das balsas em relação às emissões. "
De certa forma, a eficiência energética reflete a idade do navio e a tendência de construir navios cada vez maiores nas últimas décadas. "Os dados, "Mannarini acrescenta, "indicam que algumas das embarcações mais intensivas em carbono foram construídas durante os últimos 20 anos. Mais e melhores dados de emissão resolvidos com o tempo das embarcações, possivelmente em nível de viagem individual, permitiria uma melhor avaliação, que é o primeiro passo para informar as políticas e regulamentações internacionais destinadas a reduzir a intensidade de carbono e as emissões absolutas. "
